说到桥，人们自然而然会想到建设在水面之上的桥，然而伴随着科学和工业技术的进步，城市发展后交通拥挤，建筑物密集，但街道又难以扩宽，这时候便出现了一种建设在陆地上的桥——高架桥。汕头在改革开放后不久，便接连建起汕樟南、金樟立交两座高架桥，见证着汕头近３０年来城市建设变迁，时至今日，汕头的机动车数量激增，这两座桥仍对市区的交通疏导起着重要的作用。

汕樟南立交：

汕头第一座高架桥

从20世纪80代开始，汕头特区范围不断扩大，也开启了城市建设和社会经济快速发展的新时期，经济快速发展，城市建设布局也开始出现了历史性的转折，道路格局以方格网式为特征，拓宽改造了潮汕路、汕樟路、杏花桥等。

1987年7月，汕头第一座道路高架桥——市区汕樟南路高架桥动工兴建，高架桥南起外马路口，北至中平街口，因坐落在汕樟路南段，跨越中山中路，故名。高架桥全长292.2米，桥面宽11米，上坡为2车道，下坡为1车道，形成一条有5条机动车道的立体交通道路，供南北走向的机动车直行。从动工建设，到1988年1月20日通车，汕樟南高架桥建设工期仅仅用了半年多一点的时间，这也从侧面体现出当时汕头发展的“特区速度”。

高架桥拔地而起，对于当时的汕头人来说，这可谓是一件新鲜事物，不少居住在附近的市民时不时趁着车少的时候闯禁上桥，欣赏周围风光。而又由于汕樟南高架桥跨度小，桥身短，远远看去就像是在路上新加出一个坡道来，在当时还被市民戏称为“新加坡”。

金樟立交桥：

繁华一时的桥下商圈

就在汕头第一座高架桥建成通车后的隔年9月，位于金砂路与汕樟路的交叉口处的汕头第一座立交桥又开始动工兴建，其取两路名各一字而名金樟立交桥，于1990年7月1日竣工通车。

金樟立交桥为十字交叉结构，横贯东西、南北，其中东西向长359.2米，南北向长352.2米，采用机动车与非机动车分层行驶的直通式立交桥，下层为非机动车和行人通道，两侧各有宽5米的非机动车道和宽4米的人行道；上层桥面总宽19.5米，专供机动车行驶，共设5车道，上坡3车道，下坡2车道，桥二层机动车交叉口采用红绿灯控制管理，但其中平面交叉4个方向均设有宽4.2米的右转弯专用道，机动车可以不通过交叉口直接右转。相比起汕樟南高架桥，金樟立交桥的建成并未给汕头人带来多少惊喜，反而被市民们吐槽其设计老土，又设置了立交桥上不常有的红绿灯，因而被戏称“土耳其（土而奇）”。

金樟立交桥建成后，市政府为盘活公共资源，利用桥下空间开辟商铺，对政府和下岗人员再就业不失是一种“双赢”模式。上世纪90年代，金樟立交桥下与旁边的汕樟商场形成商圈效应，繁荣一时，高峰时立交桥下聚集了超百间大大小小商铺，是许多汕头人周末逛街购物的好去处，更有不少周边地区的人慕名前来。

如今，城市逐渐东移及其他商圈兴起，这个位于桥下的商圈已经失去了往日的光彩，仅剩下为数不多的几家店面仍在营业，桥下空地的盛衰起伏，见证着这座城市多年来的变迁。

【来源】汕头特区晚报