深圳龙岗区南湾-南岭片区紧邻罗湖，是原特区向外辐射的东部“第一圈层”。历经几十年的发展，目前南岭村以及周边共8个社区人口已经超过20万人，高峰期干道交通及内部循环交通拥堵日益加重的问题，引起代表委员强烈关注。

正在举行的深圳市六届人大六次会议上，深圳市人大代表张育彪提出建议，强烈呼吁将轨道17号线尽快纳入深圳轨道建设规划，在南湾南片区设立地铁站，缓解片区城市交通压力，支撑东进战略往深度推进。

资料显示，龙岗区南湾-南岭片区紧邻罗湖，是原特区向外辐射的东部第一圈层，是深圳东部发展走廊核心覆盖区，区位优势和战略意义明显。

“历经几十年的快速发展，目前南岭村以及周边共8个社区人口已经超过20万人，人口密度已达3万多人/平方公里，日常生产生活交通出行需求很大，但这里20多万人却没有相应的轨道交通服务。”张育彪说。

目前，龙岗区开通轨道3号线、5号线两条线路。张育彪说，南岭片区核心区域均在轨道3号线丹竹头站、大芬站以及5号线百鸽笼站的1公里半径辐射区之外，步行距离更达1公里以上，而且3处站点均是大布吉片区日常生产与生活通勤的重要站点，高峰期客流多，各节车厢人满为患。

“南岭及以东片区居民要乘坐地铁，至少步行十几二十多分钟，挤进人流密集的站台。”张育彪调研发现，现有的轨道站线，无法为南岭核心片区及南岭以东片区提供方便快捷、运能充足的日常出行服务。

“道路交通方面，南岭及以东片区对外仅通过龙岗大道、布沙路两条主干路进行日常公交及机动车转换，内部仅依靠金坑大道、开放路、罗岗路等双向两车道的道路进行各种交通方式的微循环联系。”张育彪说，干线道路日常公交各条线路载客量很高，过境及片区疏导交通量大，内部循环不畅，高峰期干道交通及内部循环交通拥堵日益加重，影响居民出行，妨碍片区经济发展。

据了解，深圳市委市政府相关政策及规划明确指出，“实施城市东进战略，以轨道交通为先导”。此前相关轨网规划，轨道17号线为纵向线路，是联系罗湖中心区与龙岗平湖、布吉片区的重要轨道线，线路规划贯穿南岭核心区域，是支撑南岭产城融合公共交通发展的一剂“主方良药”。规划出来后，受到片区企业和居民的热烈欢迎，大家欢欣鼓舞、翘首期盼。

【记者】戴晓晓　陶清清

【摄影】朱洪波