地铁8号线北延段（白云湖-广州北站）

有了新动向

线路预留拆解条件

未来分成两条线

江府站以南属于8号线

广州北站至江府站单独成为另一条新线

两条线在江府换乘

官方首次明确要拆解8号线

市发改委近日组织召开均禾片区轨道交通规划协调会，专题研究推动该片区的地铁规划事项。

会上，广州地铁总规划师欧阳长城明确：8号线北延线拆解段要经过均禾，明年将申报建设规划，马上进入建设程序，将彻底解决均禾片区没有地铁的历史。

拆解位置

8号线将在目前在建的北延段（凤凰新村-白云湖）的基础上，进一步往北延伸20公里至广州北站，而此次明确要拆解的正是后者。

首条二度拆解地铁

有意思的是，8号线本身就是一条因拆解而生的线路。

2010年9月22日之前，晓港至万胜围一直属于2号线的一部分，当时2号线呈“L”形走向，线路预留了在江南西和晓港之间拆解的条件，可继续向南延伸。

2010年随着广州南站启用、白云新城开发及城市发展的需要，2号线拆解条件成熟，于9月22日-24日停运三日“大变身”，拆分并延长为新2号线和8号线，二者在新增加的昌岗站换乘。

线路过长，“副作用”大

行车安全问题

地铁线路全程运行时间不大于1小时是一个目标，要考虑司机驾驶疲劳，是劳动安全问题。八号线由万胜围到白云湖全长约32公里，到北站需再延长20公里，运行时间将近一个半小时。

行车效率问题

设计规范规定城市轨道交通线路长度控制在35公里比较合理，目前，8号线（万胜围-白云湖）32公里，正好合适。延长到北站之后，8号线的长度超过4号线，后者已因为无法在一小时内从市区到达南沙备受诟病。

8号线设计时速比4号线慢10公里，为广州地铁目前最慢的线路之一。而且，8号线没有越行（即“飞站”）的快慢线设计，即便有高速列车也要站站停，加上设站密集，根本快不起来。结果就是慢车跑远程，难以拉近市区到花都的时空距离。

江府站预留拆解条件

8号线北延段（白云湖-广州北站）将设9座车站，全为地下站，换乘站2座，分别为江府站和广州北站。“8号线远期延伸线路需要拆解运行，根据线网条件，江府站预留远期拆解条件。”

拆解后，8号线由万胜围至江府，江府至广州北站将成为另一条新线的一部分，彼此在江府换乘。从江府站往市区方向，有规划中的普铁棠溪站、广州火车站两大对外交通枢纽，目前暂无地铁线路直接连起这两个火车站。