住在广州的余先生是潮州饶平人。7月5日，他有急事需返回老家一趟。他凌晨5点多起床，赶到广州南站乘坐最早那班7点的火车前往深圳北站，随后搭乘厦深高铁，3个半小时后到达饶平。由于只请到一天假，他不得不在下午以同样的方式“原路返回”广州。前后耗时八九个小时，他终于在晚上8点回到了广州。

对此，余先生倍感无奈：“厦深高铁一票难求，能抢到票已是幸运。如果开车走高速公路，一旦堵车，行程更无法预计。”

余先生所不知道的是，当他在厦深高铁辗转换乘时，一条能够以最快速度连接粤东与省会广州的铁路——广州至汕尾铁路正在广州增城、惠州博罗、汕尾海丰同步举行开工活动。

“最快速度”是多快？有料哥从活动上了解到，设计行车速度是350公里/小时，这就意味着广州到汕尾的铁路运行时间将由原来的2小时左右压缩至约40分钟。省时一倍多，只想瞬间穿越到预计建成通车的2020年！

此外，广汕铁路还将进一步延伸至汕头，延伸段今年内有望开工。详细情况请戳>>

延伸段建成后，广州到汕头的时间将缩短至1小时30分……舌尖上的汕头牛丸，快到碗里来！

其实，好消息不止省时这一点，受益的也不止是辗转回家的余先生和有料哥这样的吃货。怎么说？有料哥这就来跟你聊聊。

珠三角地区与潮汕地区飞架时速350公里“黄金通道”

新开工建设的广汕铁路是国家“十三五”规划建设重要项目，也是我国“八纵八横”高速铁路网中连接京九、京广、沿海通道的一条重要区域连接线。

有料哥从官方公布的站点图上看到，该线路自广深铁路广州新塘站引出，向东经广州市所辖增城区，惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县，以及汕尾市所辖的深汕合作区、海丰县，至厦深铁路途经的汕尾站。新建线路长达206.2km。

有料哥还了解到，全线新设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石7座车站，并改扩建既有汕尾站。建设标准为高速铁路、双线、电力牵引，设计行车速度350公里/小时。

除了已开工建设的广州至汕尾段外，广汕铁路还将在汕尾与厦深铁路会合，进一步延伸至汕头。

这意味着，人口近6000万的珠三角地区，与人口近1500万的潮汕地区之间，将建起时速350公里的“黄金通道”，而广州与汕头更是有望在90分钟内互相通达。

铁路规模效应贵在连线成网。按照规划，广汕铁路将在惠州与赣深铁路相连，在汕尾与厦深铁路会合，构建起东西向快速客运通道，这对于完善优化珠三角地区铁路网布局，进一步发挥路网规模效应，密切华南、华中、华东地区联系，增强珠三角地区对外辐射能力，促进区域经济协调发展，助推粤东及沿线地区融入“粤港澳大湾区”建设，具有重要现实意义。

更重要的是，广州至汕尾高铁能延伸至汕头，将与在建的福州经厦门至漳州、杭州至温州高铁等一起，共同形成东南沿海时速350公里高铁大通道，广州等珠三角城市到上海的最短铁路运行时间将由11小时缩减至7小时，这也将极大地促进珠三角、长三角和海西三大经济圈的融合发展。

你最关心的，有料哥懂！来看沿线区域的“高铁红利”

广汕铁路从东至西，横跨广州、惠州、汕尾，并延伸至汕头，这几个城市及沿线区域也将随着这条“大动脉”的开通而大获裨益。

●先来看广州。广汕铁路在广州增城辖区内占34公里，分别设有东部交通枢纽和增城火车站两个站点，一处在新塘镇，一处选址在石滩镇。

根据增城火车站的招标方案，有料哥发现，这一站点除了是广汕客专进入广州的第一站外，将来还要引入赣深客专增城支线、松山湖支线等，并可以与广州地铁16号线垂直换乘。

而位于新塘的广州东部交通枢纽，将汇集广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际、新白广城际、地铁13号线和16号线等于一体，并建成增城第一高楼地标城市综合体——凯达尔国际广场，每天往来的客流可达45万人次。

有料哥认为，这广州“十大火车站”之一和东部交通枢纽，将带动增城加速融入“珠三角一小时生活圈”，加快国家重要中心城市与珠三角东岸、粤东城市的要素流动；同时也巩固广州在华南、华东地区乃至全国的主要交通枢纽地位。

华南城市学会会长、暨南大学教授胡刚分析，该项目填补了广州枢纽东线铁路空白，对增强珠三角地区对外辐射，实现区域协同发展，沿线地区社会经济发展和城镇布局规划引导，以及对珠三角产业外移，促进粤东地区发展都有着重要的意义和作用。

●再来是惠州。广汕铁路新建的7个站点有4个在惠州境内，分别途经博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县。

广东省高铁经济研究学者金一兵认为，这4座车站串起一条黄金线路，不仅将拉动惠州交通行业迅猛发展，也将助推旅游经济快速发展。

惠州市旅游局就预计，到广汕铁路通车后，到惠州旅游的年平均人数有望突破6000万，较2016年增加1000万以上。

此外，有料哥判断，惠州与广州、深圳、东莞、河源、汕尾乃至香港等周边6个城市，也可望进入“半小时生活圈”。惠州将加快融入粤港澳大湾区世界级城市群。

●还有汕尾和汕头。事实上，比起今天开工的广汕铁路，尚未开工的汕尾至汕头铁路（汕汕铁路）更受潮汕民间的关注。

按照规划，广汕铁路将在汕尾与厦深铁路会合。厦深铁路自2013年底通车以来，确实在一定程度上缓解了粤东地区对外交通的压力。然而，由于人口密度过大、海内外潮人众多，近年来快速通勤需求呈爆发式增长，厦深铁路运力紧张现象凸显，节假日更是一票难求。这一点想必余先生深有体会。

厦深铁路的运力不足，已成制约粤东西北地区经济社会发展的重要因素。相关数据显示，潮汕站设计日客流量3000到5000人次，如今平时日均客流量已经远远超出了设计，节假日客流量甚至超过5万人。2016年厦深铁路潮汕站共发送旅客572万人，已超过潮汕站远期（2030年）设计发送旅客486万人的运能。

有料哥得到的消息是，汕尾到汕头段也有望在今年内开工，并力争与广州至汕尾段同步开通。届时，往潮汕方向“一票难求”的状况有望得到缓解。

铁路缩短的是城市间的经济距离，也奏响粤东振兴发展最强音

近年来，我国铁路建设发展十分迅速，目前铁路营业里程已达12.4万公里，位居世界第二，其中高铁在2.2万公里以上，位居世界第一。

党的十八大以来，广东铁路建设发展也取得了很大成绩，截至今年6月底，广东营业里程达到4158公里，其中时速200公里及以上铁路1494公里，居全国第二，旅客发送量居全国第一。

但很少有人记得，上世纪90年代，广东省铁路通车里程名列全国倒数第二，人均不到一支香烟的长度，与经济第一大省的地位极不相称。

“十一五”和“十二五”期间，广东铁路特别是高铁建设开始加快。数据显示，2005年广东铁路营业里程为1924公里，到2016年底增至4420公里，10年翻了一番以上。到目前，广东铁路特别是高铁网络日益完善，正为广东经济转型发展提供骨干支撑。

随着高铁线向粤东西北的延伸，珠三角和粤东西北地区正在加速形成1-2小时交通圈，跨区域活动和要素流动正在急剧增加。

2016年底，广东省召开珠三角地区对口帮扶粤东西北地区推进产业共建工作会议，明确提出要推动产业、企业在珠三角地区和粤东西北地区之间跨区域布局，形成更紧密、更合理的区域产业分工体系，优化全省经济发展格局。

今年广东省政府工作报告提出“推动9+6融合发展，加快建设大珠三角经济区”的目标。珠三角创新资源沿着高铁线向粤东西北辐射，推动欠发达地区的产业升级。

“高铁不仅缩短了人们时空距离，同时也可以缩短城市间的经济距离。”金一兵认为，广汕铁路把广州与惠州、汕尾等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路，使珠三角城市群1小时生活圈的“内循环”大大加速，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动全省经济均衡、协调发展。

【策划】西西君

【撰文】吴哲 刘倩 朱伟良 肥

【校对】洪江 叶剑华