今天上午，广汕铁路在广州增城动工。

广州增城区境内约36公里，途经新塘、仙村、石滩，设有新塘站、增城站。新塘站为始发站，规模为“7台17线”；增城站作为中间站，按“2台6线”规模建设，并预留扩建的条件。设计速度为每小时350公里。

规划专家表示，建成后将填补广州枢纽东线铁路空白，成为珠三角内部联系粤东地区的重要城际铁路。这意味着广州枢纽型网络城市辐射力和影响力进一步向东延伸，加快国家重要中心城市与珠三角东岸、粤东城市的要素流动。

增城新塘为

广汕铁路的始发终到站

广汕铁路就是广州到汕尾的客运专线，时速最高达350公里，超过厦深高铁，广州到汕尾只需要1小时左右。记者了解到，广汕铁路自新塘站向东引出，沿广深铁路北侧行至仙村后至石滩镇以北的增城火车站，此后向东经过惠州到达汕尾。从地图中可以看到，广汕铁路在广州增城辖区内占36公里，分别设有东部交通枢纽（新塘站）和增城火车站两个站点，一处在新塘镇，一处选址在石滩镇。

“这两大站点地位都很重要。”增城区交通局有关负责人说。作为未来广州的“十大火车站”之一，增城火车站近日开始进行两项重要规划设计方案招标，其中透露，增城火车站作为广汕客专进入广州的“第一站”近期将启动升级建设，远期还将引入赣深客专增城支线、松山湖支线等，并可以与广州地铁16号线垂直换乘。

位于新塘的广州东部交通枢纽，将汇集广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际、新白广城际、地铁13号线和16号线等于一体，并建成增城第一高楼地标城市综合体——凯达尔国际广场，每天往来的客流可达45万人次。

“广州东部交通枢纽是广州东出的重要门户，也是广汕铁路主要的始发终到站，这意味着从粤东到广州大部分列车都以新塘为终点，并换乘其他交通进入广州市区。” 增城区交通局有关负责人说，东部交通枢纽结合2条国铁、2条城轨和2条地铁，其中国家铁路是国家级交通的动脉，承担着省市、区域之间互联互通的功能，东部交通枢纽是广州首个汇聚国铁、城轨、地铁和高铁为一体的交通中枢，地位可见一斑。

区位优势凸显

融入珠三角一小时生活圈

日前，东部快线可行性研究报告招标公告，该线路全长48.32公里，连接增城与天河科韵路，设计车速每小时100公里。这意味着，东部快线建成后，增城到天河的车程将缩短为半小时左右。

今年以来，增城正在加快建设高快速路，缩短直达广州中心城区、广州重点区域的距离，融入广州的战略大格局。目前，增城有北三环二期高速、花莞高速、广州凤凰山隧道和从莞高速等4个在建的高快速路项目，以及包括东部快线、新派高速、增城区荔新路外绕线等在内的9个规划项目。

其中，广州凤凰山隧道将广惠高速与华南快速直接相连，从增城进入广州中心城区不再需要接驳广深高速和北二环高速，开车时间至少缩短20分钟；而北三环二期，西接京港澳高速和机场高速北延线，东联珠三角环线高速。

与此同时，多条国铁、城轨、地铁等轨道交通也在增城汇聚，形成内联广州中心区，外联珠江东岸、粤东乃至长三角、东南沿海城市的交通格局。地铁13号线、21号线、16号线、23号线、19号线也将汇聚增城。其中，13号线将在今年年底通车，届时从新塘出发，一小时内可达广州市中心。

据增城交通局相关负责人介绍，未来将有6条国铁经过增城。其中，广汕铁路是广州向东的快速通道，对增强广州辐射珠江东岸、粤东及至长三角意义重大，同时也巩固广州在华南、华东地区乃至全国的主要交通枢纽地位；规划建设赣深客专增城支线对接京九客专，连通华中，抵达北京。

伴随四通八达交通网络体系的形成，增城将打造广州东部交通枢纽（新塘站）、增城货运站、增城火车站三大交通枢纽，以此互为依托，打开城市发展的新空间。

增城在广深科技创新走廊中的地位进一步凸显。穗莞深城轨和新塘经白云机场至广州北城际轨道，让增城在半小时内坐拥两大国际空港资源，加速融入“珠三角一小时经济圈”。

除了广汕铁路

广州还要建哪些高铁？最远可达东南亚

去年底，国家发展改革委将与广东省、广州市政府签署《国家发展改革委、广东省政府、广州市政府关于共建综合交通枢纽示范工程的合作框架协议》。记者了解到，国家第一批综合交通枢纽示范工程城市共6个，广州是第一个。根据国家发改委与广东省、广州市签署的相关合作协议，广州火车站将改造成为高铁站，新建棠溪站承担普速客车作业。

在规划专家看来，广汕铁路在增城动工表明广州的高铁网络正从集聚广州南站，逐步转变为东南西北网络布局，大大提升广州与周边城市的枢纽连通性。

广州火车站目前主要办理普速客车及广深动车作业，广州火车站改完成后，作业以办理国铁动车为主，兼顾珠三角城际动车。广州北站定位为广州枢纽主要客站和换乘中心，与白云国际机场构成空铁联运交通枢纽。既有衔接京广铁路、京广客专，规划引入广汕客专、广湛客专、广梅客专等，增设高铁站场和相应配套设施。广州东部交通枢纽中心（新塘站）集广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际、新白广城际、地铁13号线、16号线、计程车、公交、客运于一体。

据了解，结合国家中长期铁路网规划和国家“十三五”规划，广州将形成“四面八方、四通八达、面向全国、连接东南亚”的铁路网络。广州谋划一批新的城际轨道交通线路，规划形成以广州为核心，广州至省内各地级以上城市的互联互通的城际轨道交通网，支撑广州枢纽型网络城市的建设。

在国家中长期铁路网规划中，将形成以广州为核心的八大铁路枢纽战略通道：哈尔滨—北京—广州通道、广州—厦门—福州—上海通道、广州—梅州—杭州—上海通道、广州—贵阳—重庆—西安—兰州（西宁）通道、广州—桂林—贵阳—昆明—东南亚通道、广州—湛江—海南通道、广州—深圳—香港通道、广州—珠海—澳门通道。

这张巨大的铁路网络让广州吸附和辐射足迹遍布大西南、长三角、长江中游、京津冀，紧密对接国家“一带一路”、京津冀一体化发展以及长江经济带等重大战略。在珠三角城市群中，拥有如此强大的高铁、客专及普铁枢纽地位的，也仅有广州能够做到。

围绕八个战略通道，近期广州建设国家铁路及联络线工程16个，其中战略通道项目4个。分别为建设赣深客专增城联络线和南沙联络线衔接京九客专，贯通哈尔滨—北京—广州通道；建设广梅客专，贯通广州—梅州—杭州—上海通道；建设广汕客专衔接东部沿海客专，贯通广州—厦门—福州—上海通道；建设广湛客专衔接包海客专，贯通广州—湛江—海口通道等。

依托这个铁路网，从广州出发，可快速连接大西南、长三角、长江中游、京津冀，紧密对接国家“一带一路”、京津冀一体化发展以及长江经济带等重大战略。

专家眼

广汕铁路将填补

广州枢纽东线铁路空白

新建铁路广汕铁路是广东省区域快速铁路网的重要组成部分，是广州市向东便捷的快速通道，沿海铁路通道及赣深铁路通道的重要组成部分，也是珠三角内部联系粤东地区的重要城际铁路，是一条中长途客流与城际客流并重的客运专线。

华南城市学会会长、暨南大学教授胡刚分析，该项目填补了广州枢纽东线铁路空白，连接了京九、京广、沿海通道。它的建设对优化区域铁路网布局，实现网络整体效益有重要的意义和作用。这意味着广州枢纽型网络城市辐射力和影响力进一步向东延伸，加快国家重要中心城市与珠三角东岸、粤东城市的要素流动。

他说，广汕铁路对增强珠三角地区对外辐射，实现区域协同发展，沿线地区社会经济发展和城镇布局规划引导，以及对珠三角产业外移，促进粤东地区发展都有着重要的意义和作用。

广汕铁路介绍

正线全长203.36公里，位于广东省中东部，线路自广州市向东经惠州市至汕尾市。广州增城区境内约36公里，途经新塘、仙村、石滩，设有新塘站、增城站。新塘站为始发站，规模为“7台17线”；增城站作为中间站，按“2台6线”规模建设，并预留扩建的条件。设计速度为每小时350公里。计划2017年动工建设，2019年底建成。

广汕铁路是广东省东部尤其是广州至惠州、汕尾间城际客流主通道，建成后将填补广州枢纽东线铁路空白，成为珠三角内部联系粤东地区的重要城际铁路。

【记者】朱伟良 黄颖川

【校对】叶剑华