为贯彻落实2017年政府工作报告和全市交通运输工作会议的具体要求，为市民提供更加便捷的公共交通服务，记者获悉，《2017年第一批公共汽车线路规划方案》（征求意见稿）于6月6日起向社会公开征求意见。本次线网规划方案共49个，涉及线路67条，其中新增4条，调整45条，合并取消18条。共收集各类需求3832份。

记者了解到，深圳“原关内上班，原关外居住”公交出行潮汐现象明显，西乡和科技园已分别成为深圳居住和就业集中程度最高的地区。

公交和地铁联乘出行比例逐年增加

公交出行潮汐现象明显

据了解，2016年深圳公共交通网络效率提升。数据显示，2016年常规公交客运量同比下降9.9%，但其主体地位没有改变，另外轨道交通骨干作用逐步凸显，公交和地铁联乘出行比例呈逐年增加趋势，一体化程度逐步提高                                         

在公交客流分布上，呈现出“原关内上班，原关外居住”的特点，形成中心+放射线格局，公交出行潮汐现象明显。西乡、民治、布吉为居住人数集中分布的前三位地区，而科技园、车公庙、市民中心为就业集中的前三位地区；科技园、国贸、华强北则为职住比最高的前三位地区。

公交客流主要集中在中心城区和五条放射性通道，包括中心城区的深南大道、滨海大道，以及广深公路、沙河西路、梅观路、龙岗大道、罗沙路五条放射性通道。这几条道路早高峰平均进出比 4:1，梅观路高达 8:1；晚高峰平均进出比 1:3，龙岗大道高达 1:4。沿“松岗-光明-龙华-福田”一线及北环大道部分线路早晚高峰客流占全天客流比重超过50%，连接平湖、龙华与中心区的部分公交线路早高峰前往中心区方向与反方向客流之比>4，重点分布在福龙路、梅观路等通道及福田、罗湖区内。

除此以外，公交客流分布具有明显聚集性。客流点主要集中在人民南、科技园、车公庙、福田CBD、笋岗/清水河、布吉、南山中心区等片区。中心城区早高峰客流峰值8:00-9:00，非中心城区早高峰客流峰值7:00-8:00，晚高峰客流峰值相对分散。

调整方案首次运用大数据分析系统

促进轨道-常规公交-慢行三网融合

《2017年深圳市政府工作报告》要求，加强地铁、公交、慢行交通的接驳，增开30条社区微巴线路，着力解决出行最后一公里问题。2017年市政府重点工作及民生实事工作任务提出，新增、优化85条以上公交线路，原特区外公交站点500米覆盖率提高至93.8%。为落实2017年政府工作报告和全市交通运输工作会议的部署，市交通运输委印发了《2017年度公共汽车线网优化工作方案》，全年开展2批次线网优化调整工作。

市交委表示，线网优化工作应围绕以下几个方面开展，提升原特区外公交线网覆盖水平，解决新建（修）道路、新建园区及新增人口聚集区域等公交服务覆盖空白问题；市民公共交通出行一体化程度增加，完善常规公交与轨道交通“双网”融合，进一步强化公交线路与地铁接驳功能；同时结合轨道客流分流情况，改善公交线路运营组织。对于高峰期客流聚集、潮汐现象突出的区域，应注重高峰专线（高快巴士）的规划实施。针对主要通勤方向乘车拥挤、出行不直捷的线路进行优化，提高市民出行品质、出行效率。

本次线网优化工作采用“专业局+专业机构+片区小组+基层单元”工作模式，另外，本次线网优化工作还首次运用了由市交通运输委研究开发的深圳市公交管理决策支持系统，通过这一智能大数据分析系统，可方便而准确的了解各公交线路的OD数据、断面客流、站点登降量等数据，掌握各个片区之间的出行期望线、公交供给-需求匹配程度等信息，使得本次线网规划工作从“经验主义”迈向“数据分析”。

本次线路规划公示方案 49 个，其中，巴士集团 13 个、东部公交 12 个、西部公汽 24个，共涉及线路 66条，解决了中海信科技园、大洋田工业区、中粮凤凰里、塘尾华强城、茗语华苑保障房等49处主要诉求区域出行问题。另外，本方案对石岩、福永、松岗、观澜、宝龙、坂田等区域公交线网进行了优化改善；在促进轨道-常规公交-慢行三网融合方面，通过M289、B921线加强与轨道（龙华有轨电车）接驳，M226、B830等线路弱化与轨道竞争等调整措施，进一步优化市民整体出行体验。

另外，取消了40路、239路、高峰专线51路等19条客流量小、重复率高的线路；针对部分客流通道线路重复率高、部分线路非直线系数高等问题，对如2路、311路、322路、651、M310等线路进行资源整合，截短、拉直，提高运营效率。