在广州大桥拓宽工程接近完工之际，洛溪大桥拓宽也将力争在今年年底开工。不过，除了这两项工程之外，新的工程又随之而来，昨日市建设投资发展有限公司发布招标公告，将对洛溪桥南至广州南站18 .2公里的路段耗资8 .7亿元改造，新建5座隧道、新建和改造5个人行过街设施、新建多条匝道。

需要打通7个交通节点

昨日的招标公告显示，广州大道快捷化改造一期(洛溪桥南-广州南站)总工程费8.7亿元，资金来源为市财政资金，根据招标公告，该工程的三个标段总工期均为900天。根据工程资料推算，改造完成后从洛溪大桥南至广州南站将只要15至20分钟车程。

工程的附属文件显示，广州大道快捷化改造一期(洛溪桥南—广州南站)工程性质为城市主干道，设计行车速度主线可达60公里/小时，匝道为40公里/小时。

该工程需要打通7个交通节点，分别是洛溪如意一马路节点，大石朝阳路节点，南大干线节点，南浦大道节点，市广路节点，105国道节点和汉溪大道节点。不过，根据穗建前期纪〔2016〕307号文，如意一马路节点暂缓实施，因此本次工程仅涉及6个节点。

大石朝阳路节点对应的建安工程费为2.8亿元，节点定位为城市主干道，规划为双向6车道，设计速度为60公里/小时，新建一座全长445米隧道。

群贤路节点、南浦大道节点建安工程费为3 .3亿元，规划为双向6车道，设计速度为60公里/小时，新建一座460米长的隧道，一座760米长的隧道，改造路段中间的现状人行过街隧道，另新建香江大道人行天桥两座。

市广路节点、旧105国道节点、汉溪大道节点建安工程费为2 .6亿元。市广路节点城市主干道，设计速度为40公里/小时，新建一条北往东的左转匝道，以及东往南的左转匝道；新建隧道两座，一座长530米、一座长486米，新建市广路人行天桥一座。旧105国道节点和汉溪大道节点为城市主干道，主线设计速度为60公里/小时，新建长554 .6米、北往东的左转匝道桥，长691 .8米、西往北的左转匝道桥，另新建人行天桥一座。

洛溪大桥拓宽力争年底动工

另外，在洛溪桥南至广州南站的快速化改造工程招标的同时，市住建委正在加紧推进洛溪大桥本身的拓宽。

据此前公示的洛溪大桥拓宽工程环评公告，洛溪大桥拓宽将在原桥两侧各扩建一座斜拉桥，两个新桥均为3个机动车道和2 .5米人行道，新旧桥合并为双向10车道，工期预计为30个月。新建主桥采用斜拉桥结构，主桥为双向10车道(其中旧桥改造为双向4车道，两侧新建桥梁各宽13米，单向3车道)；北岸引桥新旧桥梁合并，拓宽为双向10车道；南岸引桥新桥与旧桥桥面合并。

资料显示，1988年通车的洛溪大桥是广州市区连接番禺的交通要道，道路现状仅为4车道。随着过桥的车辆日益增多，当年设计车流为日3万辆，但现在实际车流达日7万辆，高峰时更达到日10万辆，远远超过设计车流。

去年早些时候关于洛溪大桥拓宽工程的各种配套的工程勘察设计招标就已经开始，工程也已经走到环评阶段。环评报告显示，洛溪桥南岸番禺区内的环境敏感点较多，不少住宅小区就在南岸引桥两边，最近的吉祥北园距离目前的引桥有30米左右，此外洛湖居距离引桥目前为32米到44米左右，而洛涛居、华荟明苑、彩虹花园等距离引桥都在100米以内，工程需要在路两侧通过加装全封闭隔声屏障或直立式隔声屏障，使得沿线各敏感点所受的环境影响在可控范围内。

由于拓宽工程涉及到周边小区的拆迁，目前部分受此影响的业主对于拓宽工程表示了反对，对此市住建委在努力进行协调，希望能化解矛盾，争取让拓宽工程在今年内开工。

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越秀段和海珠段招标多年未开工

在洛溪大桥拓宽争取年底动工，洛溪桥南至广州南站进行前期准备之后，广州大道越秀段和海珠段的改造进度却不尽如人意，此前天河立交、中山一立交改造和海珠段改造都已经发布招标公告超过三年，但目前仍未列入城建项目库，何时开工也遥遥无期。城建部门工作人员表示，这两大节点目前还在前期准备阶段，暂时没有施工时间表。

越秀段：

天河立交中山一立交招标三年未开工

由于在转盘上设置有红绿灯，天河立交和中山一立交其实没有完全起到让各方向交通车流错开各行其道的作用，在立交桥第二层依然需要像平面道路一样用红绿灯控制各个不同方向车流通行，晚高峰期间车流量太大，靠红绿灯间隔放行根本不够用，这是两座立交每到晚高峰就堵的最大原因。

为此城建部门2014年就对中山一立交、天河立交改造工程发布招标公告，总改造费用控制在4.7亿元以内。

其中天河立交改造内容包括：设置西向南右转匝道与西侧高架桥相接；利用东北角、东南角绿地布置两个苜蓿叶左转匝道；利用广州大道中高架桥在沙河涌北侧设置北向东左转匝道，东向南左转通过天河北立交掉头解决，整个立交全互通无灯控；拆除二层转盘，改造为定向匝道，在立交东北、东南两个象限新建专项匝道，以实现各方向的定向转换功能。

中山一立交的改造内容则包括：在广州大道中高架桥两侧各设置一条单向高架桥，既作为立交匝道，又可弥补广州大道中高架桥双向四车道对远期交通量负荷不足的缺陷，将立交按全互通无灯控立交设计；拆除二层转盘，改造为定向匝道，在立交圆圈范围内新建转向匝道，以实现各方向的定向转换功能，改造完工后也可基本全互通，东转南功能须绕行桥底掉头车道。

海珠段：

客村立交改造招标一年未动工

广州大道海珠区段改造自从2016年3月招标后至今也没有新的消息。

当时的招标公告显示，广州大道海珠区段改造总耗资约10 .12亿，其中拆迁费用约为4 .5亿，工程建安费用为5 .69亿，工程内容包括客村立交改造、海珠区政府段改造、新建南洲北路跨线桥、南洲路立交改造。

其中，客村立交的改造内部包括主车道由双向四车道扩宽为双向八车道，重建广州大道方向的4个立交匝道桥及其外侧的地面辅道，增设4个方向的调头车道；海珠区政府段改造内容包括叠景路和逸景路建下沉隧道，取消红绿灯；南洲北路、南洲路的改造为沿广州大道设置跨线桥，并在三滘立交增设一座人行天桥，取消原有红绿灯。

预计广州大道快速化改造海珠段工期为20个月。

【作者】魏凯