毕业设计做什么？怎么做？这是一个让无数大学生和指导老师都头疼的问题。可是，3名中山学生却甘之如饴，他们用半年的时间制作了一台电动三轮汽车。

该车载人时速可达50km／小时，空转时速可达70km／小时。普通汽车有的功能，它都具备——前进、转弯、倒车，都能实现，在不踩油门的时候，它还能自动停下来。

现在，你是不是很想一睹其“芳容”呢？不急，容记者先介绍一下它的基本情况先。

该车车身长度和奔驰ｓｍａｒｔ相当，但高度和宽度都比ｓｍａｒｔ还“迷你”。车身长2．7米，高1．2米，宽1．3米。汽车仪表盘、后视镜、刹车、油门、可前后调节的座位、甚至还有“全景天窗”。

和普通汽车不同的是，该车只有三个轮胎，而且是前面两个、后面一个，俗称“倒三轮”。用遥控器对准汽车，按下解锁键，车门便缓缓向后滑动，无需再手动打开车门及车窗。

是不是感觉很棒呢？如果是，那就先看看图。真实的它是这样的。

有没有让你“眼前一黑”？

记者第一眼看到它时，以为是纸糊的，再或者是模型车，因为那车身实在不敢恭维。

不过，在听完设计者李四鹏、严小兵的讲解后，记者算是大开眼界。原来，那看起来却像塑料的外壳实际上是一层层叠加起来的玻璃纤维。其原型如下：

玻璃纤维是啥？度娘的回答如下：玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。

为啥用这种材料来做汽车的外壳呢？设计者的解释是，这个比较便宜。一平方米才几块钱。如此算来，这辆车的成本价岂不是很低。事实却是——“这辆车光玻璃纤维就用了几百平方米。”李四鹏说。

他们告诉记者，这辆车框架结构和线路都是自己焊接和设计的，方向盘、仪表盘、后视镜、轮胎等零部件则是从网上购买而来。算下来，整辆车大概花了1万元左右。

在制作这辆车的过程中，3名学生李四鹏、严小兵和彭黎花了不少心思和功夫。从设计图纸、完成模型，再到真正动手做，一共用了半年多的时间。在他们的实验室里还摆放着他们制作过程中留下的材料和模型。

上图便是车的原始模型，都是用废旧的木板和各种器材拼装而成的。有没有很持家的感觉？不得不说，“工科男”才是环保的真正践行者。下图李四鹏手中的木板则是他们设计汽车玻璃的原型。

也许很多人会问，这样的车能开吗？记者现场体验了一把。和普通汽车一样，插入钥匙启动、挂档、轻踩油门，汽车便可前进或后退。车在前进或后退的过程中整体比较平稳，但和我们平时开的汽车比起来，操控起来还不太灵活，换挡间隙也有较大噪音。

再说回这辆车吧，它是怎么诞生的呢？据李四鹏介绍，他们都是电子科技大学中山学院机械设计制造及其自动化专业的大四学生。大二时，李四鹏迷上了一款汽车游戏。在游戏里，李四鹏经常将汽车拆散再组装。那时他就想，什么时候能自己做一辆真的车就好了。

由于专业知识不够，做车的想法一直被搁置到大四。2016年11月，在上报毕业设计题目时，李四鹏突发奇想要做一辆车。他将想法告诉了室友严小兵，同样喜欢汽车的严小兵与他一拍即合。两人还叫上了另一个“汽车发烧友”彭黎。就这样三人汽车制造团队成立。

11月，他们开始确定毕业设计的主题。经过各种研究和观察，他们决定做一款“新型倒置电动三轮跑车”。这种车型在国外比较常见，国内还比较少。前面一个轮的那种普通三轮车，车速快的时候转弯容易侧翻。

有了思路后3人就开始上网查资料，绘制三维设计图纸等。在慢慢的摸索中，思路越来越清晰。2月时，他们正式启动制作。摆模型、做车架、装电线……几个“外行”做得不亦乐乎。

“最开始电焊、车工、钳工，我们都不会，为此，在学校的精工车间学习了半个月，老师也给了我们很多指导。在焊接车架的底盘时，老师也帮助我们很多。”严小兵说，整个汽车的制作过程都是边学边做，请教老师和同学、网上搜资料，在大家的配合下克服了各种问题，最终在毕业答辩前完成这辆汽车。

5月6日那天，他们开着车去答辩，评委老师们一致认为不错。“我们没有学习过外观设计，因此，这辆车看起来不是很好看。”李四鹏说，他们已经和黄圃镇一家汽车零配件企业签订了就业协议，今后将学习更多的汽车方面的专业知识。如果条件允许，会继续改进这辆汽车，包括外观、自动驾驶功能等方面。

这不是他们最后一辆车，实际上也不是他们自制的第一辆车。记者了解到，他们还自制和改装过独轮电动车、电动车。

不要以为这些只是试验品，它们一样能开动的，而且已经成为了李四鹏和严小兵上下学的“代步工具”了。“我们住在北门，来实验室比较远。所以，他骑独轮车，我骑电动车。”严小兵说，独轮车比较难平衡，到现在为止他都没学会，只能看着李四鹏骑。