【编者按】

岛隧总长达6.7公里，是世界最长的海底公路沉管隧道；为保证通行30万吨轮船，隧道最大埋深40多米，是世界第一次尝试沉管深埋；33节沉管，每节约180米长、8万吨重，是迄今为止世界最大体量的沉管……

港珠澳大桥沉管隧道这一系列世界之最，使其被英国卫报评为“世界第七大奇迹”，显得毫不过分。

最终接头安装前夕，南方+记者深入工程一线专访林鸣，逐一解读岛隧工程的世纪难题。今日推出第二篇，敬请垂注。

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从效果图看，东、西人工岛似两叶扁舟漂浮在伶仃洋的水面，两头连接起蜿蜒如长龙的港珠澳大桥主桥梁，显得壮丽美观。如今，西人工岛的首层建筑已封顶，东人工岛主体建筑也紧锣密鼓建设中。

然而，在7年前，这几乎是不可想象的。巨大的人工岛，按照传统的抛石填海工法施工，单是建岛的工期就要2到3年，这是繁忙的伶仃岛航道所不允许的。此外，这里还是中华白海豚的家园，一旦开挖，海底的淤泥可以堆砌3座146米高的胡夫金字塔，海洋污染对于白海豚的打击将是毁灭性的。

困境之下，林鸣奇思妙想，想出了“圆钢筒围岛”的快速成岛法。他提出，这是借鉴桥梁建设的方法，将一组巨型圆钢筒直接插入海床并固定，然后再填砂形成人工岛。用这个方法，原本2—3年的建岛工期，建设团队只用了221天。

但操作如此巨大的圆钢筒对每一名工程师来说都是首次。圆钢筒直径为22米，截面几乎和篮球场一样大，最高达50多米，差不多是18层楼的高度，单体的重量约550吨，和一架A380空中客车相当。

就这样，圆钢筒在振华重工长江口长兴岛基地开工制作，然后装船运送至1600公里以外的伶仃洋施工海域，为了完成圆钢筒振沉，还联合国外公司研发制造了目前世界上最大的八锤联动振沉系统。

2011年5月15日，西人工岛第一个圆钢筒稳稳插入海底30多米深处。当年12月21日，东人工岛最后一个圆钢筒振沉完成。短短221天，120个巨型圆钢筒在伶仃洋海面围成了两个海上“小长城”，“当年开工、当年成岛”的愿景提前成为了现实。

【图片】综合自网络

【校对】张昕莹