文|有料哥

五一假期又快到了，你们的车票买好了吗？可能有些买了票的小伙伴发现票价有变动，高铁票价不再一刀切了。这是因为东南沿海部分列车从4月21日开始调价，其中涉及广东一些站点。

依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海时速200～250公里的动车组高铁（D字头）列车部分车票将调整。

调价后，东南沿海高铁一等座涨幅最高接近60%，二等座的涨幅在15%-30%之间，也有部分线路票价下调。

那么问题来了，广东人高铁出行成本变高还是变低了？为什么要调整票价呢？

从深圳到潮汕，一等座最高涨了63.5元

并非所有高铁列车都调整了票价，对于广东来说主要影响深圳和汕头这一段铁路，而且受影响的是D字头列车（D字头列车运行速度相对较低，一般200~250km/h；G字头列车速度较高，一般在300km/h）。

票价是高了还是低了？

以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。

从有料哥对比的这几趟车次来看，一等票的涨幅较大，二等票有升有降，有的比原来还便宜了16元。

广州至潮汕的票价也上涨了：

有料哥仿佛看到潮汕人在12306网站前捶胸顿足的画面了。还能不能让人愉快地回家了！

实际上，这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”，无论黄金周、周末还是平时，无论早晚，只要是同样的旅程、同样的席别，只有普速、D字头和G字头三种价格。

调价后，价格成为调节客流的杠杆，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。

比如要回潮汕的话，首先盯着二等票，然后选择短途直达车次，并避开黄金时段，你没准还能剩下10几块买10个卤蛋呢。

而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。

高铁要涨价，凭啥？

中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。

深圳至汕头大约300公里，坐大巴大约要花140元，平均每公里0.4元。深圳北至潮汕未调价前的高铁票价为一等票107.5元，二等票89.5元，平均每公里花费分别为0.4元和0.3元。坐高铁竟然比坐大巴还便宜！

这样算下来，咱们坐高铁是赚了很久的便宜啦！

由于定价低，中国铁路总公司（简称“铁总”）一直在亏损。2016年前3月，铁总净亏损87.3亿元，前6月经营状况略有好转，但仍累计亏损72.9亿元，前9月累计亏损仍维持55.8亿元的高位。

此前铁总相关负责人在媒体上表示，东南沿海高铁沿线地区经济发达，旅客出行需求旺盛，各种交通运输方式竞争比较充分。票价优化调整后，旅客乘坐高铁出行，在旅行时间和票价方面仍具有一定优势，而且有利于改善公司的经营状况，不断更新改进服务设施和条件，为旅客创造更好的旅行环境。

票价整体被调高，你赞成吗？

看到这，相信不少网友都会说：这算什么问题啊？要我多花钱，当然不赞成啊！事实上，此次高铁票价调整，也确实引发了大家的热议，有人点赞，也有人吐槽。

有料哥分析认为，机票淡旺季的差价能相差到3倍，汽车票在淡旺季也会上下浮动，人们早已习以为常。而当几十年固定不变的火车票票价突然要开始调整，人们必然难以接受。

凤凰网发起的一项网络调查也显示，近四成网友认为调价可以接受的同时，也有超过六成的网友表示票价太贵，可能会在此后影响他们选择高铁出行的心态。

近几年，飞速上涨的物价也给很多人形成了一种观念，只要价格调整就必然是上涨的。但其实，对高铁动车组票价的优化调整≠涨价，对繁忙的线路适当提价，对客流量较少的线路适当降价都是有可能的，总体上有升有降。

还有许多网友会问：中国高铁票价到底贵不贵？其实，目前中国高铁的基准价并不高。

拿铁路交通网络超密集的日本来说，从关西国际机场到京都，大约100公里，乘坐关空特快列车HARUKA需花费人民币118元，也就是每公里1.18元；从京都到东京，大约370公里，乘坐新干线希望号的指定席，票价大约是360元人民币，每公里0.97元。调价后深圳到潮汕每公里花费0.57元，日本的高速列车贵了一倍有多啊！

当然啦，只算单位花费不考虑工资水平就是耍流氓。媒体作了一番比较：

有没有感受到人民の高铁の本愿！

能像航空公司一样运营铁路吗？

还有人喜欢拿铁路与航空公司做比较。But二者之间有个重大的差别——航空公司是不需要自己搞基础设施建设的！机场都是各地政府投资建设的，而铁路、站台、土地的开发建设则是铁总掏钱的。运营铁路的成本大头主要出在基础设施建设上，航空公司的大头出在飞机的燃油和维护以及人力资源的投入上。掂量一下这二者就会发现，一搞基建就是大出血……

再说说铁路的盈利方式，主要有两个：一是货运，一是客运。铁总目前的盈利主要还是货运，而货运与宏观经济联系比较密切。而现在货运主业在持续下滑，公路、航运等加入进来拼抢运输业的蛋糕，让铁总这块业绩雪上加霜。

实际上，高铁票价有升有降是“潮流”。任何一种商品的市场供给，都要靠价格因素来完成资源配置，它也是市场机制的核心内容。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章接受媒体采访时表示，市场化转型中的中国铁路，应发挥价格在配置资源上的作用，充分利用运能，综合考虑铁路运输成本、市场需求、旅客承受能力等各方因素合理确定票价。

【策划】不烦

【撰文】点小羊 王剑强

【校对】杨远云