继共享单车风靡之后，分时租赁的共享汽车也在悄然升温，且不说北上广深，即便是咱们的“邻居”佛山、中山，也引入了共享汽车。

在此背景下，共享汽车何时才能“驶入”江门？记者微信调查发现，35%的受访对象认为江门在一两年内有望引入共享汽车，不过也有多位受访对象担心市民的素质问题。

调查 逾六成受访对象认为江门会引入共享汽车

湖北人赵刚今年28岁，在广州的一家软件公司上班，主要负责佛山、中山、江门三地的业务，他留意到，佛山、中山都已引入了共享汽车，所以他也期待着江门能够早日引入共享汽车，以便他拜访客户。

受访街坊将共享汽车视为共享单车的升级版，如果江门得以引入，至少有两方面的利好：一是为市民提供更加多元的出行方式；二是促进旅游，尤其是深中通道、港珠澳大桥建成以后，外来的游客通过共享汽车旅游，可以打通出行的“最后一公里”。

江门何时能引入共享汽车？3月18日，某媒体微信公众号发布了这一问卷调查，截至3月19日下午两点，共吸引了198位市民参与，126人（占比63%）认为江门会引入共享汽车，69人（占比35%）认为有望一两年内引入，因为珠海、中山都有。

而记者采访了8位汽车行业业内人士，有一半表示估计一两年会引入。中山坚信新能源发展有限公司（以下简称“中山坚信”）共享汽车项目的负责人王涛是其中之一。据其介绍，他们本身代理新能源汽车，也有汽车租赁业务，在此基础上，他们与北京的“一度用车”合作开发了共享汽车业务，目前中山已有5个试运行泊车网点，使用的是众泰云100S纯电动型汽车。

“新能源汽车是新事物，共享汽车也是新事物，两者融合，可谓新上加新，并且是大势所趋，所以，共享汽车被引入的速度应该是比较快的。”王涛说，“有人和我们探讨过在江门开展共享汽车业务的话题，这说明江门还是有人垂青的。”

在王涛看来，如果一个城市要开展共享汽车业务，一是要有市场；二是要有一定数量的汽车；三是要有扎实的技术基础；四是运营企业在当地要有一定影响力，方便落实网点、场地；五是必须解决充电桩的问题。

“非常重要的是人才储备问题。”他表示，共享汽车的运行完全靠平台，平台的开发、操作有赖于高素质的人才。同时，“线下”则有赖于成熟的高效团队，能快速解决车辆的调度、维护、清洗等问题。

担忧

1江门租车行过多

具体到江门，如果引入共享汽车，还存在哪些难点呢？

启辰开平泰辰4S店总经理熊林涛表示，目前江门市区的汽车较多，拥堵情况比较严重，会影响到共享汽车进入江门。另外，汽车需要保养、维护，如果是电动车的话，还需要配套充电桩，如此一来，投资成本较高，收回成本的时间较长，值得企业思量。

新俊汽车贸易有限公司董事长何健泉认为，目前，江门的停车位已经非常紧张，共享汽车来江门有没有足够的车位可停是个问题，而消费者在用车时能不能做到不乱停乱放，不阻塞交通，这也是个问题。

另有市民表示，江门的人口密度有限，可能“养不活”共享汽车。

汽车租赁行业的相关人员则谈及了江门的一大特色：租车公司较多。“目前，仅在蓬江、江海和新会三区，从事小车出租业务的租车行就有127家，江门租车行的数量大概是中山的6倍。”江门市汽车租赁行业协会会长侯钇瑜则表示，这是一个不可思议的现状，也是迫使租车行业“大佬”神州租车、一嗨租车退出江门市场的重要原因。

牧歌租车公司在江门和中山都设有网点，其负责人刘梅芳表示：“江门的竞争太激烈了，所以做不起价格，同样的一部车，在中山，一天的租金是250元，在江门一天的租金只有200元。”

在此背景下，有些租车公司将租车价格下降到每天100元左右，而有的租车公司将电动汽车的租赁价格下降到每天68元，即便如此，电动汽车的出租率并不高，一个月只能租出去六七天。

如此，共享汽车还有市场吗？众泰汽车江门恒志4S店总经理赖华东认为，由于共享汽车在车速、续航里程等方面的局限，决定了它们的定位：城区代步车。而租车公司的客户群主要是走出市区的消费者，所以两者属于不同的细分市场。

王涛则表示，他所在的公司以前本身也是从事租车业务的，只不过是后来新增了共享业务，两者业务并不冲突。并且，优胜劣汰是发展规律。

2人为因素破坏车辆

“应该说，共享汽车是文明城市的产物。”一不愿透露姓名的业内人士直言不讳地说，“江门市民目前的文明程度还有待提高。”

牧歌租车的负责人刘梅芳认同这一说法，她根据多年的租车经验发现，租车人员的资料审核乃至租车过程的管理，以及售后服务都不可松懈。“如果驾驶员使用时出现了违章，甚至是出现了交通事故，又该怎么处理？”她担忧地说。

“有的人使用假的驾驶证登记，还有的人将车上的零配件拆下来据为己有，这些问题我们都遇到过。”一租车行业的“大佬”有些无奈地表示，“租车行业是一个高风险的行业。”

对此，王涛表示，他们一方面是通过媒体呼吁市民文明租车。同时也出台了系列管理办法，并配备了技术设施。“我们在车上装了行车记录仪等设备，可以对异常情况进行相应处理。”他说，如果车辆发出报警信号，他们会及时跟进；如果用户的行为比较过分，他们会根据采集到的数据，对用户进行惩罚。如果程度较轻，用户下次用车的费用就会增加。如果程度较高，用户就会被拉入黑名单；如果用户特别过分，信用就会受到影响。

据其介绍，运行近一个月来，没有发生过用户主观恶意破坏车辆的事情，但陆续发生过刮蹭、交通事故等现象。“我们为每台车买了很高额度的商业险，用户承担的额度很小，主要是他们愿意配合处理。”王涛说。

“共享汽车的发展究竟怎样，非常关键的还看政府的响应程度，以及政府在公共交通领域里积极作为。”一不愿透露姓名的专家认为。

【记者】周春锋