隔三岔五，南都君（微信公众号：nddaily）总能在朋友圈刷到"共享汽车"的各种消息，当然这些新闻也打着各种夸张的标题，比如：

作为一线城市，广州是不可能落后的！

过去半年，先后有5家共享汽车平台进入广州，分别是：

一度用车

有车

驾呗

叮咚出行

TOGO（途歌）

共享汽车手机APP

根据这些平台的介绍，共享汽车的使用跟共享单车类似，用户只要在app上传驾照、身份证等个人资料，注册成功之后就可以在指定的停车网点取车还车，一般无需押金，使用过程方便快捷。

可是，共享汽车这种全新的出行方式真的这么美好？又便宜又方便？以后我们就可以不用愁抽不到车牌，打不到车，路边随便就能开辆拉风的奔驰？

带着这些问题，南都记者最近陆续体验了不同的共享汽车平台，实际的体验结果却不太乐观，产品设计的欠缺带来了各种使用难题：订车难、找车难、还车难。

一句话来形容：

用车过程堪比西天取经

体验报告

体验1  / 一度用车

3月13日，一辆停在珠江新城远洋明珠社区露天停车位的共享汽车。

注册后第四天才刷到车

走近后下订车子不见了

早在3月初，南都记者就注册了一度用车app，按要求提交了驾照、身份证和手持身份证照片，当天就通过验证了。注册成功之后，打开app想订车，结果当天市区42个网点全部显示没车。

5分钟免费取车时间

超时开始计费

按照一度app的订车规则，无论用户在哪个网点选择了订车，5分钟之后即按照每分钟0 .2元开始计时收费（这一收费标准会动态调整），也就是说，无论你离取车网点有多远，也只有5分钟免费取车时间，超过了就要开始收费。

因为这个原因，开始前三天，南都记者每天只盯着附近的四五个网点，早晚各刷一次机。虽然app内置了有车提醒，但是三天内一次提醒都没收到。

到了第四天，终于刷到了一辆车，在珠江新城华利路远洋明珠地面停车场。为了避免被提前收费，南都记者决定走近后再预订，结果走到一半打开app一看，车已经没有了。

第六天，又刷到一辆车，在珠江公园附近的中海观园国际南门地面停车场。这次出了地铁站后火速骑了辆共享单车过去，结果再次扑空，骑了1/3的路程就发现车又没有了，只能浑身是汗站在路边傻眼。

坐地铁骑单车

赶到现场车竟然不在

吃过两次亏之后，南都记者已经顾不上是否提前收费了。最终几天之后才在客村附近的南北汇潮对面停车场刷到一辆纯电动车奇瑞EQ。坐地铁骑单车，赶到停车场时已花了将近半小时，app里先被扣了将近4元（因为当天有优惠，没按标准的每分钟0.2元收费），走进停车场转了两圈没发现车。以为走错了停车场，南都记者又在隔壁两个地面停车场扫了一遍，同样没发现车。

app页面可以联系上一手的用车车主。没想到电话竟拨到一个北京的座机。客服工作人员在后台查询后告知：“非常抱歉，可能是我们后台数据定位错误。订的车现在不在你所在的停车场，我们帮你取消订单……”

打的到网点才抢到车

挪车用了20分钟

历经这一波三折，南都记者差不多已筋疲力尽了，最后只能采取非常规的办法：发现哪个网点有车，无论多远立即下订，同时马上打的赶去网点取车，最后总算在中山一立交附近的志业汽车服务中心地面停车场订到一辆车，车型还是纯电动车奇瑞EQ，并选定在珠江新城远洋明珠地面停车场还车（订车时就必须选定在哪个网点还车）。

花了15元打车赶过去，最后在停车场的一个堆放杂物的角落发现了两辆车，其中一辆正是南都记者预订的。

开始用车后问题又来了：这个停车场还兼做废品收购站，地上随处堆着废钢筋，导致车辆一时间还开不出去，要先挪开其他车辆和杂物，最后各种挪车掉头就花了20分钟。车还没正式出发，系统里就已经扣了4元。

停在杂物区的共享汽车。

2公里优惠后7元

不算贵但不如打车便捷

奇瑞EQ的操作相对简单，只有三个挡位：前进挡、空挡和倒车挡，驾驶操作并不复杂，但是南都记者却怎么都找不到开车窗的电动车窗按钮和手摇杆，最后只好放弃，开车内空调。

开到停车场后，显示计程收费是2公里收4元，计时收费是50分钟收费10元，加总是14元，因为当天正好搞优惠打五折，最后实际收费7元。可以用微信或支付宝付款，不用预先充值。

使用说明是一张不太显眼且有些褪色的小纸条。

由于没有起步价，再加上计程和计时标准都低于出租车，相对而言“一度”似乎有价格优势。不过算上订车和取车的各种周折，这点价格优势对普通用户来说微不足道。

在还车点远洋明珠地面停车场，保安告诉南都记者，一度用车在这里有三个固定车位，只要把车停过去就可以走，停车费是一度用车公司向停车场统一交。“用的人挺多的，有时一天每辆车可以周转个两三趟。”

3月13日，一辆开到珠江新城远洋明珠社区寻找停车点的某共享汽车，用了约三分钟停靠在路边后，被告知这里不能停放共享汽车，必须到指定的停车点。

体验2  / TUGO途歌

交1500元押金未必能开上smart

要开走车还得帮上家交清停车费

在上述5家平台中，相对走高端路线的是途歌。其app上的口号是“花15元就可以开上smart”。

和其他平台较为低端的纯电动车车型不同，途歌目前在广州市场投放的车型以2座的sm art和5座的标志2008为主，而且全都是汽油车而非纯电动车。

当然，其收费也相对较贵。起步价是15元再加计程和计时，计程为每公里1.88元，计时为每分钟0 .28元，如果不在指定网点还车，还要加收最高不超过25元的附加费。

注册方面，途歌也要求用户先交1500元押金，同时要先充值才能交费。较高的门槛使得途歌的用户较少，差不多每次打开app之后都显示市区有车可用。

出停车场得帮上家交停车费

11日晚，南都记者在app上磨碟沙地铁站附近的网点看中一辆车，地铁加步行过去，在停车场附近绕了一圈才找到车（app里的导航在具体停车位置上会有误差）。一辆粤B牌照的标志2008，车身上有途歌的LOGO，比较好认。

当车辆开动后，各种预料之外的问题开始出现。首先是停车费。车开到停车场出口被保安拦下，询问之后才知道原来途歌并没有和网点里的停车场统一结算，用户须先把上一手用户的停车费交了再说。结果，车还没开出停车场，就先交了上一手用户的30元停车费，那个郁闷啊！

25.4公里花了92元

贵过打车

到了还车时，第二个问题来了。按照途歌的还车规则，如果不在app里指定的停车网点还车，要根据距离长短加收还车费。南都记者按导航开去离家最近的定点停车场，结果到了现场又停错地方。偏偏这个停车场十分狭小，几经周折才从里面掉头出来。

由于担心再走错，南都记者索性把车直接开回家附近的一个临时停车场，一天收费最高30元。这意味着如果一天后才有人来用车，那他肯定要先交至少30元的停车费。

这么一圈开下来，途歌最后的收费是：起步价15元，计程费25.4公里收了48元，计时费5元，再加上还车费附加15元，累计83元，扣除优惠21元，最后实际交了62元，算上替上一手用户交的30元停车费，实际花了92元。这一收费标准远远贵过打的（65元左右）和专车，便利性更是不如。

体验3 / 其他平台

找车同样很难很难

在整个采访过程中，记者对其他三家平台有车、驾呗和叮咚出行的体验大体相同。

上周末，南都记者专门在大学城（这三家的网点基本上都集中在大学城）守着准备订车，结果当天中午整整三个小时，三家一辆可用车辆都没有（个别有车网点距离太远实在赶不过去）。像在大学城南亭地铁站和广大生活区外的停车场，南都记者分别看到有车app旗下的车就停在里面，但是app里依然显示无可用车辆，拨打客服得到的解释是：现场的车辆可能被人预订了只是暂时没取走，以app里的显示为准。

南都贴士

5家共享汽车平台详情

有车：

目前网点主要在大学城和海珠区。大学城有14个网点，采用北汽EV260车型。虽然负责人介绍车辆有接近300辆，但app里显示车辆估计不超过100辆，目前广州注册用户5万。

收费：无需押金，里程费为3元/公里，时长费为0 .3元/分钟，有时有5折优惠。

一度：

在天河、越秀、荔湾、海珠、白云、番禺等区共计有42个网点，采用奇瑞EQ车型，目前共有100辆车，广州注册用户3万。

收费：无需押金，里程费为2元/公里，时长费为0.2元/分钟，有时有5折优惠。

驾呗：

在大学城有17个网点，注册会员达到1.5万人，对外介绍投入了300台车，已建成60个网点。但app里显示只有17个网点，车辆只有50辆左右。

收费：无需押金，不计里程，只计时长，短租为0.25元/分钟，长租为0.1元/分钟。

叮咚出行：

目前只在番禺区设点，共计网点60个，采用知豆两座电动车型，车辆300辆左右，目前已采购300辆东风E30两门四座车型及700辆五门四座腾势电动汽车，已开始从南沙陆续向黄埔等地进行片区式投放。

收费：需交200元押金，申请退款需等22天。单趟最低消费10元，里程加时长双计费。

TUGO （途歌）：

广州投放大约20台车，车型有sm art、标志2008等，app显示市区只有12个网点。

收费：需先交1500元押金，申请退款需等30天。起步价是15元再加计程和计时，计程为每公里1.88元，计时为每分钟0.28元，如果不在指定网点还车，还要加收最高不超过25元的附加费。

焦点关注

到底是谁在用车？

一度有车广州副总经理andy告诉南都记者，一度广州对用户群体做过简单分析，主要用户分为以下三类：

首先是地产经纪，因为要带客户连续看不同的楼盘，而且楼盘虽然分散但是相隔很近，这种情况下订个车带着客户去跑最合适。类似的还有一些市场销售人员。

第二种是一些刚考驾照但没买车的白领，想拿部车练练手，熟悉路况还可以顺便解决出行。

第三种就是部分人上下班通勤代步用，上下班地点附近正好都有网点的，这三者合计占用车需求的90%。

发生交通意外咋办？

如果用车过程中发生交通事故，用户要自己联系保险公司（有些平台在车上放了保单，可以直接联系保险公司）。

虽然各平台都买了额外保险（一般在20万元以内的赔偿额度由保险公司负责，超出部分则根据交警事故认定对用户进行赔偿分摊）。但是，目前各平台在保险理赔前，用户需要自己先垫付，至于这中间的时长是多少则没有定数。

像今年2月一度的某用户开车剐蹭了一辆奔驰车，被认定全责后自己先垫付了3500元，此后向一度申请保险赔偿，半个月都没拿回钱，客服的解释是需要走流程，耗时较长。而途歌则规定，用户垫付的资金要由保险公司转到平台账户之后，还要30个工作日才能转给本人。

为何车辆投放少？

有车副总经理高阳则表示，目前用户订不到车的原因一是有很多车辆被用户长时间占用，反正一小时就收9元，还回去就怕再也订不到车，索性就一直交钱占着。另一个原因也是目前车辆投放偏少。高阳说：“车和停车位都不是问题，要投放起来很快，不过我们也会考虑政策上的反弹，如果短时间内在某个区域集中投放的车辆太多，很可能会导致区域交通拥堵加剧，政府部门也可能干涉，所以目前还是采取饥饿营销的办法保持市场需求。”

部门声音

市交委：共享汽车值得鼓励将保持关注

对于共享汽车在广州的发展，市交委昨日回复南都记者采访时说，共享汽车的分时租赁作为交通行业与互联网行业新的表现形式，值得鼓励。但同时也要依法规范经营。据了解，交通运输部正在制订客车租赁相关指导意见，将对包括“分时租赁”在内的汽车租赁行业规范发展提出指导意见，待指导意见正式颁布后，广州市将做好贯彻落实。

采写：南都记者 魏凯

摄影：南都记者 马强 实习生 陈君雁