当共享单车解决城市出行“最后1公里”后,人们又开始关注共享汽车。互联网共享经济在交通领域继续发酵,假如共享汽车像共享单车一样便捷——需要的时候,招之即来挥之即去,还能开上各种不同的车型,你还打算买一辆车吗?目前,以新能源汽车分时租赁为代表的汽车共享模式,正在推动出行端的一次大变革。

目前,分时租赁汽车已在北京、深圳、上海、广州等十余个大中城市亮相。手机预定、车型自选、随租随走……共享汽车作为新兴事物,吸引了不少市民的关注。分时租赁汽车的前身,是P2P的汽车租赁业务,其代表平台主要有PP租车和凹凸租车等。相比之下,P2P汽车租赁业务虽然有着车型繁多涵盖高中低层次、数量众多、随借随还(需与车主协商取还车地点)等优点,但其计费方式至少由小时计,一般按天计的标准,加上油费自负,平均一辆五座小轿车日均总花销至少超过250元,显得较为昂贵,只适合短期长途出行。

在这种背景下,分时租赁汽车应运而生。一是有利于城市生态环保,因为“分时租车”不仅全部采用新能源汽车,而且该模式所对应的私家车保有量可以稳定在现有水平甚至下降,从而对节能环保、减少汽车尾气排放贡献份额。二是“分时租车”会大幅度提高车辆的使用率,降低车辆空驶率以及车辆空驶对城市道路的占用。三是降低市民出行成本,因为租车出行可减少市民购车费用,以及汽车保养、保险等费用支出。

截至目前,广州一共有四家平台在经营分时租赁汽车,它们的共同特点是每个平台都只有一种车型,车型必定是短途纯电动新能源车,价格采用分时计费或分时与公里数合计计费的方式。这些平台还选择了小谷围岛大学城开始试水基地。记者了解到,目前广州分时租赁汽车市场,平台基本都在去年下半年开始进入,主要有驾呗、有车等。

【样本逐一睇】

驾呗:租车抢手空车率不高

记者的体验过程从初次下载APP注册开始,到首次租车正式还车截止。

3月2日晚记者下载驾呗APP,并注册成为会员。驾呗与有车两个APP在认证环节基本一致,驾呗要求会员上传驾驶证正副页的照片,以及本人手持身份证正面照片各一张,认证成功时间约为3个小时。有车则只需要驾驶证正副页照片,认证成功时间约为4个小时。认证成功后,便可通过APP内置地图查找取车点。

截至3月3日,驾呗广州取车还车点共有15个,全部位于大学城范围内。取车和还车必须在这些网点内完成,可以是同一个网点,也可以不同。需要注意的是,驾呗空车率不高,上午11点左右,全部15个网点内只有三处有空车,每个网点只有一部车辆。记者最终在内环东路208号广大体育中心北门停车场(免费停车场)内找到一辆粤AF02D5的空车,但在该停车场,记者发现三辆驾呗专用的奇瑞EQ车型。

在APP中选定这辆空车后,点击用车,即可开始租赁,如果找不到车辆,可以点击闪灯,车辆会自动双闪及鸣笛提示。开门、锁门都由APP操控,响应时间仅两三秒。需要注意的是,奇瑞EQ是一辆四座小车,后排十分狭窄,更适合两人或以下使用。记者租赁到的这辆车,APP与车内仪表盘均显示尚有74公里的续航里程。

在随后开始的驾驶过程中,新快报两名记者绕内环东路行驶一周,最终回到北门停车场还车,耗时10分钟左右,其间对车辆进行了急加速、刹车等试验,发现续航里程最终消耗掉了8公里,约为实际行驶里程的两倍。也就是说,行驶里程只是估算值,不能作为最终标准,租车的市民要特别注意,为实际行驶里程留出富余。各种激烈的驾驶行为,均会大幅缩减续航里程。这辆奇瑞EQ的载重力尚可,底盘较为松散,14英寸165宽轮胎扁平率达到较为罕见的60,属于偏舒适欠操控型。百公里全力加速约为11秒,刹车距离尚可。总体来说,是一部达标的短程代步车型,但如果满载或激烈驾驶,这辆车的安全系数会大幅度降低。

驾呗的计费方式较为简单,只计时长不计里程。同一订单分为短租和长租两种标准,区别在于是否达到超过6小时。短租为0.25元/分钟,长租为0.1元/分钟。其中引入了10分钟至半小时起步价7.5元及长租叠加的计费方式,7.5元为短租必收,长租则为短租价×6小时+(N-6)×长租价,N为实际租赁时间。举个例子,租赁2小时费用,为7.5+1.5×15=30元;租赁7小时则为6×15+1×6=96元。24小时则达到198元,所以更为适合短租。

记者从确定租车,到最终还车,一共花费了20分钟时间,超出10分钟不足半小时,收取7.5元起步价,但APP赠送了2元优惠券,最终收费5.5元。

有车:布局19个网点14个在大学城

有车平台在广州共计布局了19个网点,其中14个在大学城、4个在海珠区、1个在番禺区。取车还车要求务必在这些网点中进行。值得一提的是,有车平台使用的北汽EV160车型,电池容量较奇瑞EQ要大一些,相应的续航里程也要长一些。记者在昨日下午1时10分开始,通过APP寻找空车,发现大学城内几乎没有空余车辆。好不容易在广大商业中心西南门门口停车场内找到一辆空车并点击订车,最终前往时间因中途红绿灯太多,超过了系统规定的10分钟,被APP自动取消了订单。无奈只能重新查找,最终在1时20分左右,在大学城地铁C出口附近的路边找到了一辆空车,并成功租赁。系统显示该车续航尚有100多公里。

有车平台的北汽EV160车型,其轮胎规格为185宽,扁平率65,14寸,进一步提升操控和舒适性。不过记者此前沿途也发现待租的有车车辆,出现前杠碰撞致部分脱落痕迹的现象。通过APP打开车门后,可以很自然地发现放于方向盘左下方手套箱内的钥匙(奇瑞EQ为旋钮式通电)。方向盘前面还放有一张常见问题解答。

记者同样对该车进行了简短测试,发现其操控性、承载能力、加速和刹车性能,与奇瑞EQ相比其实相差不大。在本次为时21分钟的租赁中,记者被收取费用包括3.18元的用车费用、2元的不计免赔费用共计5.18元。但实际上,有车的计费方式采用公里数加分钟计费的双重收费,标准为每公里3元+每分钟0.3元,实际收费是由于有车在2017年内开展为期一年的5折优惠,故降低了标准。

【关注焦点】

疑问一

检查车况要费点时间

记者在体验过程中,专门留意了两个平台的车况,在开始驾驶前,着重检查了车辆续航里程、灯光、转向、风挡、后视和轮胎等,发现轮胎情况并不乐观。

轮胎胎压是汽车中的一项重要数据,各汽车生产厂商都会在主驾驶门侧内标注轮胎标准胎压值。众所周知,轮胎胎压过低会导致胎壁鼓包进而破裂,胎压过高则会导致爆胎,长时间胎压不正常,会加剧轮胎老化现象,在高速行驶状态下轮胎有突发异常,后果不堪设想。但记者在先后租赁的奇瑞EQ和北汽EV160两部车上,均发现了胎压严重过低的现象。比如奇瑞EQ的胎压推荐设置为2.5BAR,但四轮实际胎压只有1.6左右,北汽EV160推荐胎压为2.3BAR,实际也只有1.6左右。单从车辆外观上看,就能看出轮胎有些瘪。推测造成这种现象的原因,应是车辆长时间未维护轮胎所致。记者只能使用自己携带的电动充气机为两辆车打气至推荐胎压,这一过程在两个行程中,各自花费了5分钟左右。

疑问二

熟悉车况也要细心

由于记者此前没有驾驶过纯电动车型,故上车后熟悉通电、各功能使用、座椅调节等过程,花费了5分钟左右,打气、熟悉车况就用去了10分钟时间。而这部分时间,必须计入到订单计时中,否则连车门都解锁不了。

需要各位市民注意的是,这两部纯电动车型,除方向操控、灯光雨刮、手刹等操纵杆与普通车型一致外,其余部分有较大不同,如两辆车没有点火这一过程,扭动旋钮或钥匙(都位于方向盘右侧内部,原普通车型插钥匙处),直至仪表盘上出现绿色ready字样通电完毕,即可挂挡行驶。而由于纯电动车没有变速箱这一概念,所以都采用了旋钮式的挡位操作,奇瑞EQ有停车P、空挡N、前进挡D和倒挡R四个档位,北汽EV160有空挡N、前进挡D和倒挡R三个档位。在旋钮过程中,也不需要像普通汽油车一样踩住刹车,按挡杆的解锁按钮,所以养成停车即拉手刹的习惯就非常重要。

此外,北汽EV160中控采用了与特斯拉类似的大尺寸触摸屏,空调、导航、媒体等功能均需要触摸操作,有必要进行一番研究,也耗时颇长。

疑问三

随借随还如何监管?

由于两个平台均要求在固定网点取车还车,无法做到网约共享单车的随借随还。但记者发现,有车平台在这一方面较驾呗稍微宽松一些,比如大学城地铁C出口这一网点,实际上囊括了整个大学城北中心北大街的道路范围,也是在这一路段上,两旁停有很多分时租赁汽车。事实上,该路段两侧并没有规划车位,也就是说,这些车辆全部涉嫌乱停放。这种情况在未来分时租赁汽车进入中心城区后,会越发突出——中心城区停车位十分稀少,地下停车场则APP无法接收信号。

【把脉】

全国政协委员、广东省政协副主席温思美:

共同做好事前评估平衡各方关切

近年来,随着互联网技术的进步和大数据的挖掘和应用,共享经济作为一种新的商业模式和经济形态,正在改变着人们的生活方式和生产方式,其中,公共交通出行领域的创新层出不穷。作为经济管理学的博士,全国政协委员、广东省政协副主席温思美对共享经济颇有研究。

从最初的网约专车到摩拜单车,大量资本正在盯着下一个领域——共享汽车。“这些创新对传统业态正在产生巨大冲击,各种博弈正在从市场竞争演进到政府的监管行为和监管规则。技术进步导致产业和消费模式的变化并进而改变政府相关政策是一个无法回避的事实。”他认为,参与各方首先应该以开放的心态,对市场创新给予足够的包容,让其在市场上去接受检验。

共享汽车涉及的城市治理问题远比共享单车更为复杂,既有资源重新配置的问题,也有安全等监管问题。因此,无论是行业还是城市的管理者,都应该协同起来,共同做好事前评估,力争制定的规则从一开始就能平衡各方面的关切。

面对共享经济(交通)的冲击,他建议城市公共交通部门应该主动改革创新,利用自己已有的平台优势,尽量扮演行业的资源整合者和服务提供商,而不是站在其对立面。

全国人大代表、广州市政协主席刘悦伦:

共享汽车是值得鼓励的新生事物

全国人大代表、广州市政协主席刘悦伦认为,共享汽车无论是从环保、民生以及资源合理配置等方面来看,都是值得鼓励的新生事物。

他坦言,目前他刚刚履新广州市政协主席才一个多月,还没有对共享汽车以及共享单车进行深入调研。但共享单车发展半年多来,积累了许多经验和教训,可以给共享汽车作为借鉴。“发展共享单车和共享汽车,跟做公益事业是一样的,出发点很好,但在做的过程中需要更加留心。”

刘悦伦表示,共享汽车能否在城市畅行,与政府管理息息相关,考验着政府的统筹能力和社会支持系统的承载能力。“比如,共享汽车出现问题后,这个问题是市民道德水平引发的,还是政府管理水平不够导致的,或者是科技手段不到位造成的,分类不同,各自解决方法也不同。”

全国人大代表、广东省社科院产业经济研究所所长向晓梅:

共享汽车是分享经济表现形式

未来有可能出现共享飞机游艇

继共享单车之后,共享汽车出现,对于由“共享”引发的系列新事物,全国人大代表、广东省社科院产业经济研究所所长向晓梅认为,这些实则都是“分享经济”的具体表现形式,未来共享飞机、共享游艇均有可能以这样的经济形式出现。

“共享经济、分享经济都是一种大趋势,但更多是在平台建设。”昨日,在接受记者采访时向晓梅阐述自己对共享经济的理解,她认为大数据平台建设、信息共享是其核心,而由此衍生最终落在哪个点上的经济模式就要具体问题具体分析,“以共享单车来说就很成功,比如摩拜单车,能成功的重要一点是解决了最后一公里问题,地铁出来到家的最后一公里,而且由于人口基数大,对于工薪阶层、上班族来说也有单车的需求。”

“其他能不能成功这个还很难去断定。”采访中,她直言共享经济最重要的一点来看,是推平台、推数据的共享,“比如我们现在开始做的,在保护知识产权的前提下,大型实验室数据共享对中小型企业开放也是一种形式。”

谈及共享汽车,向晓梅坦言还没有就这一个领域做具体研究,她认为共享经济是一个很广泛的概念,共享汽车而言也是方向性的设定,“这也是分享经济的一种表现形式,未来可能还会出现更多的可能性,比如共享飞机、共享游艇等。”

部分城市网点分布

●北京:3月2日,北京市交通委委员、新闻发言人容军介绍,北京将推广新能源车分时租赁,年底前规模达到2000辆。

●上海:已经布局了4000多辆分时租赁汽车。截至上月底,上海共有2556个新能源电动汽车分时租赁网点,覆盖全市16个区。

●广州:云杉智慧旗下的驾呗在去年12月进入广州,投入500辆车。去年7月,叮咚出行进入广州,但布局限于番禺和南沙,投入300台车建成60个网点。环球车享旗下的EVcard也宣布,将在今年内在广州建立至少300个网点,投入1500辆车。