比亚迪28日对外公布其新能源车“电动·未来”计划,并推出旗下两款新能源车——唐100、秦100。比亚迪还宣布将进入新能源汽车共享领域,拟与滴滴深度合作。这可以看作是比亚迪在新能源汽车领域深入发展的重要一步。

2017年对新能源行业和比亚迪都是重要一年。作为全球最大新能源车销售量国家,在国家各项政策配套下,中国新能源车如何普及将会在比亚迪身上得到集中体现。而比亚迪的目标是最快今年进入世界500强企业,但这个目标对比亚迪而言也有一定挑战。

按照2015业绩快报数据,比亚迪2017年要实现进入世界500强(按过去标准),同比2016年营收增长需达到38.2%以上,而其新能源产业板块的发展势头是决定这一目标能否实现的关键,相比较而言,2018年实现目标的可能性更大。

去年营收破1000亿元 

根据比亚迪2月25日发布“2016年度业绩快报 ”,营收和主要利润数据同比大幅上升。其中新能源汽车销售及收入实现大幅增长。

数据显示,比亚迪2016年营业总收入达1039.75亿元,同比增长 29.95%;营业利润达60.06亿元,同比增长89.11%;利润总额为 65.72亿元,同比增长73.18%。

数据还显示,比亚迪目前归属于上市公司股东的净利润达50.44亿元,同比增长了78.63%。记者查阅发现,在2014年与2015年,比亚迪净利润分别约为4.34亿和28.29亿。

而之所以2016年度主要利润数据同比大幅上升,比亚迪表示,2016年,新能源汽车行业受骗补调查和政策变化影响增速有所放缓,但市场需求依然旺盛。年内集团新能源汽车继续热销,新能源汽车销售及收入均实现大幅增长,带动集团盈利大幅提升。

在业绩快报中,比亚迪还介绍,传统汽车业务方面,集团SUV车型的持续热销推动集团传统汽车业务的稳步发展。手机部件及组装业务方面,金属部件业务持续快速增长,为集团带来良好的利润贡献。

业绩快报还透露,太阳能业务方面,三季度以来受国内外市场需求低迷及产品价格下降影响,年内太阳能业务仍面临较大经营压力。

在外人看来,比亚迪是一家汽车厂商,其实它也拥有IT、汽车和新能源三大产业。比亚迪以做电池起家,稳居全球第一大充电电池生产商地位,其镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一,手机按键出货量全球第一,手机外壳出货量全球第二。而在IT领域,作为一站式手机零部件供货商,比亚迪生产各种优质的手机零部件,是业界领先的ODM供应商,依托垂直整合发展模式,为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。

2014年度,比亚迪业务结构发生转折,其新能源板块占比越来越重要,成为继传统汽车、手机部件及组装业务和太阳能之后,当时第四大贡献集团营收板块,此后新能源板块不断发展,从此次业绩快报看,比亚迪新能源板块贡献作用更为明显。

今年入500强要加把劲

摩根大通近日发表研究报告表示,比亚迪初步业绩显示,其去年盈利为50.44亿元人民币,符合该行预期,重申为中国汽车业首选。小摩维持“增持”评级,目标价75港元。

该行称,维持对中国新能源车正面看法,即使在津贴减少的情况下,认为至2020年其年均复合增长率达20%,预期今年盈利的增长仍可有高于10%,加上“碳交易”将会是2018年的重要议题,因此认为比亚迪可为行业中最受惠,而且电池供应问题也会困扰其他生产商。

比亚迪总裁王传福2016年4月接受媒体采访时表示,公开谈及比亚迪的近期目标,2014年营业收入是580亿元,2015年是800亿元,2016年预计是1200亿元,希望最快2017年、最迟2018年达到世界500强的标准。

2016年财富杂志评出的“世界500强”企业,深圳有平安保险、华为、招商银行、正威国际和和万科5家,而按照2016年度榜单,以营业收入计,最低门槛约为209.2亿美元。而按照本月比亚迪公布的业绩快报,2016年营业收入约151.4亿美元,要在2017年度最快进入500强,营业收入需要实现约38.2%以上的增长。

按王传福此前分析,未来中国电动车的发展有三个阶段,首先是公共领域的车进入纯电动阶段;二是私家车要兼顾上班和旅游,新能源电动车会有忧虑,于是比亚迪打造了油电混合的双模电动车,充满电可以跑80公里,去旅游的时候可用燃油;三是在普及充电桩后,未来进入纯电动车阶段。

“2017年,长里程纯电动汽车消费需求会进一步提高,充电设施将继续保持快速增长势头,并且随着规模提高,生产成本也会进一步下降。”据中国汽车工业协会副秘书长许艳华接受经济观察报采访时表示,2016年中国继续保持了新能源汽车世界第一的市场地位,年度销量占全球比重超过40%。2016年,中国新能源汽车销量超过50万辆,增速同比超过50%,新能源汽车销量在汽车销量的占比达到1.8%,保有量接近100万辆,领先于世界水平。相比欧美,中国的政策体系相对完善且支持力度最大,新能源汽车政策和标准法规、管理体系也已经趋于完善。

比亚迪布局更快更广,目前已成为全球新能源车销量冠军。与此同时,国家补贴政策已经开始落实。1月23日,2017年第一批新能源目录发布。国信证券认为,基于补贴政策迟迟未定,2016年新能源车企生产较为保守,基本没有出现2015年末的冲量行为。目前各新能源车企将逐步恢复生产,二季度起产销有望逐步上量。

近期推进整合行业资源

在2月28日,比亚迪宣布推出“电动·未来”计划,并对外宣布两款新能源车——唐100、秦100上市。此前有分析认为比亚迪新能源车至今上市,也有一直在等国家新能源目录发布。

“电动·未来”计划中,比亚迪将联合首批13家企业,在产品、技术、配套、便利性、延展服务等各个方面,通过优势资源的整合、互换和重新组装,覆盖新能源汽车用户的日常生活场景。

据介绍,插电式混动轿车秦100 百公里加速时间5.9s,百公里综合油耗1.2L;插电式混动SUV唐100百公里加速时间4.9s,百公里综合油耗仅1.8L。两款车都搭载了比亚迪高密度高安全性电池,纯电模式下的纯电续航里程达100公里。

比亚迪方面介绍,自2013年底上市至今,比亚迪秦已经拥有近7万车主,保有量稳居国内新能源车首位。搭载能量密度更高安全性更好的电池和更加智能的电池管理系统后,秦100的纯电续航能力从原有的70公里提升至100公里,这不仅超过了市面上主流插电式混动车,甚至长于很多入门级纯电动汽车。同时,100公里的纯电续航里程也刷新了由比亚迪自己保持的插混纯电续航纪录。

而就在业绩快报发布前一天的24日,比亚迪宣布,100辆纯电动e6的士在新加坡投入商业营运,成为东南亚最大电动的士车队,也是比亚迪2014年首次进入新加坡电动的士市场后的又一次扩张。此次推出100辆纯电动的士预计可为新加坡每年减少4.64万吨碳排放,相当于种植2.6万棵树。这是继英国、美国、哥伦比亚、比利时等国后,比亚迪的最新国际化布局。

此外,2016年10月比亚迪研发的跨座式单轨——“云轨“发布后,也引发市场重点关注。

平安证券分析,“云轨“意味着比亚迪由此宣告正式进军万亿级轨道交通领域。“云轨”是比亚迪依托电池、电机、电控等核心技术的又一次战略扩张。相比于地铁,云轨的造价低、建设周期短,编组灵活,不仅对大城市交通是有力的补充,而且也符合三、四线城市的需求,目前比亚迪已经与国开行签署600亿元单轨轨道交通产业战略合作协议,同时与多个城市初步达成协议。

2017年能否实现王传福的500强目标,比亚迪的新能源板块至关重要,如何表现,有待进一步观察。

【摄影】南方+摄影记者 朱洪波