继圆通、中通、申通、韵达四大民营快递公司之后,国内快递业另一大巨头顺丰速运正式在深圳证券交易所更名上市。敲钟后不久便涨停,顺丰一跃成为深圳交易所上市公司市值第一,掌门人王卫的身家也破千亿。连续两天涨停的背后,是投资者对公司的认可,很多消费者也都知道,用顺丰的快递更快更安全,那么,支撑包裹递送快而安全背后的是什么?近日,记者走访了顺丰位于深圳的运控中心和分拨中心,目前顺丰越来越多的包裹开始通过飞机运输,这是速度快背后的支撑,而这背后的机队管理、分拨配送,也考验着顺丰的运营能力。

2009年首航的顺丰航空,是顺丰旗下专门运营货机的公司,如今已经成为国内自有全货机最大的货运航空公司——17架737,16架757,4架767,此外还租赁了来自扬子江、长龙等其他货运航空公司的13架全货机,以及部分航司的腹舱带货,每天运输的航空件达1400吨,可以说,很多航空公司都是顺丰的搬运工。这已经相当于一家中型航空公司的规模,那么调配这些货机运行的指挥中心又是什么样?记者带你去位于深圳机场的顺丰航空AOC运行控制中心看一看。

分拣中心的占地面积相当于12个标准足球场,整体建筑费用4.16亿人民币,而里面最重要的自动化设备就造价3亿人民币,他们是来自全国各地的包裹被准确而迅速的分拣到不同目的地然后送上不同飞机的保证。

每天下午,快递员收来的包裹就从下图的传送带进入三个不同的通道,3公斤以下的小件划道、3公斤以上的包裹划道,以及不规包裹通,它们分别进入小件分拣区,包裹分拣区以及人工分拣。

小件分拣区包括2台分拣机和414个滑槽,每小时的分拣量可达4.5万件,包裹经过解包、分拣、建包的过程,再被送到包裹传送带上进行最终的分拣。包裹分拣区包括2台分拣机和95个滑槽系统,分拣依靠五面照相机读取标签,通过系统内的识别,把包裹送到代表不同目的地的滑槽。