“地铁8号线（北延段）不得不飞站了！“15日晚上，同德围公咨委主任韩志鹏的一句话，引发城中多方热议。

他向记者透露：“地铁工程队将在下个月正式进场开工，广州地铁公司在会议上宣布，即使这样，未来西村地铁站也确定要‘飞站’。”随后，记者从广州地铁处证实了“正式动工”和“飞站”一事，古树和留守户两大难题还需要继续协商……

已征迁区域下月动工

地铁八号线北延段建设，是为了解决同德围地区市民交通出行难而规划设计的，远期还将延伸至花都广州北站与9号线交会。西村站与5号线交会，承载着同德围地区30多万人出行的需要，更是附近居民南来北往的换乘节点。也因其临近火车站，地理位置重要，可以说是地铁8号线北延段最重要的交通枢纽站点。

不过，由于两棵古榕树如何妥善处置有争议、留守房屋征迁协商未有结果，导致迟迟未能动工，影响了8号线北延段工程的整体进度。

记者咨询广州地铁公司相关负责人获悉，去年年底，广州地铁施工方已经进场做施工准备，将已经解决征迁问题的区域围蔽，近期准备正式进场动工。

西村“飞站”有何影响

“如果8号线北延段建成，西村站仍然没办法开通，只能飞站。至于飞多久，取决于西村站的问题何时能解决，以及整个工程的进度。”

“首先是同德围与西村街坊出行受影响。本来建成后，8号线可以在西村换乘5号线，飞站后只能到陈家祠转线，再兜兜转转到5号线。其次，飞站后，这条地铁线就不完整了。”为了这条地铁线，韩志鹏也奔走多年，可以说非常着急。

为保古树，地铁站厅要围着它建

今年1月，市十五届人大一次会议举行代表团专题审查，地铁8号线北延段项目和地铁11号线项目被列入政府投资项目专题审查，当时，广州地铁集团相关人士称，其中有棵古树处于地铁站厅核心位置，最早的方案是把树活着挪走，进行明挖。

但因为要原地保护，方案修改的话，就必须围着古树做站厅，然后在底下掏出一个花盆的位置。

这样做有三方面影响：多花2000万元左右；至少增加半年到一年的工期；站厅核心位置被占掉一半。也就是说，假如古树按原地保护的方案，在房屋征拆后，8号线北延线西村站还需要至少三五年才能建好。

记者获悉，两棵古榕树，分别有130年和150年历史。

西村站剩余一户房屋未签约

荔湾区政府方面表示，轨道交通八号线北延线荔湾段站点征借地工作任务已基本完成，实际仅剩余西村站1户房屋未签约，其他站点场地已移交广州地铁进场施工。另新增陈家祠广场北侧6间房屋临迁任务，建筑面积约361.7㎡，已制定临迁补偿方案，正在开展动迁补偿工作。

对于剩余1户留守户，据资料显示，该房屋地址位于广雅后街二巷17、19号，产权证记载建筑面积152.14㎡（含证载违章面积100.5㎡），另有历史用房95.59㎡，房屋总建筑面积247.73㎡。房屋产权人数7人（即母亲，3个儿子及3个女儿），母亲占产权份额8/14，子女各占份额1/14。

目前，剩余三名女儿和母亲未签订补偿协议。荔湾区政府方面表示，她们提出补偿要求为：三套嘉和苑房屋（其中两套90㎡，一套127㎡）和一套西湾路住宅安置房120㎡，共4套房屋。

至今，双方仍未达成一致意见。记者获悉，这是因为该房屋余下未签约面积约为119.54㎡，荔湾区法院已作出准予强制执行裁定，同意对房屋未签约所有权人作出补偿方式为产权置换，安置地点为西湾路安置房，安置面积191.26㎡，由荔湾区政府组织实施强制执行。但鉴于该房屋内有一名约90多岁病重老人，荔湾区政府方面表示，需要慎重开展司法强执工作。

◆关注

古树为啥不迁移？皆因有“铁律”

有关西村站古树保护的后续方案，曾倾向于将古树迁移。根据广州地铁上个月给韩志鹏提供的参考材料《关于尽快对地铁西村站工地两棵古榕树进行迁移论证的建议》，称如果原地保留，地铁施工导致的地下水土流失等问题会导致树根枯死。

而根据《广州地区古树名木保护条例》（穗府[1985]46号），因市政建设或其他原因要处理的名树名木，由所在地区绿委会同文化、文物、规划等部门研究，按管理范围，层级上报审批。《广州市城市绿化管理条例》也有因特殊需要迁移古树名木的，必须经市城市行政主管部门审查同意，报市人民政府批准。以此为依据，在特殊情况下经过审批，可以对古树进行迁移。

但记者事后查询发现，上述两个条例（《广州地区古树名木保护条例》和《广州市城市绿化管理条例》）早在2012年7月1日已被废止，取而代之的是《广州绿化条例》。根据《广州绿化条例》第四十八条，树龄在一百年以上不足三百年的古树或者珍贵稀有、具有历史价值和纪念意义的名木，为二级古树名木。第五十三条明确表示，禁止砍伐、迁移古树名木。城乡建设应当采取措施避让古树名木。这也意味着，古树名木禁止砍伐、迁移已经成为了无条件的“铁律”。

◆延伸

“奇怪”地铁站背后有“古仔”

搭乘广州地铁时，你是否为一些地铁站换乘不便、通道狭窄弯曲而抱怨？是否为了一些地铁站缺出口而抱怨？且慢！这些“奇奇怪怪”的地铁站，背后往往有着一段艰辛的施工历史，且很多都因施工阻碍而差点无法建成。然而有的车站，至今还没有明确开通日期。

因为各种障碍而无法开通的广州地铁站，如何解困开通？这些看起来“奇奇怪怪”的地铁站所产生的“广州经验”，表明协商是解决问题的最终途径。

区庄站：E出口和其他出口无法免费相通

地铁5号线和6号线的换乘站区庄站，换乘较为繁琐：记者从区庄站6号线站台前往5号线站台，首先要踏上十几层台阶再经过一个直角拐弯，走十米后再来个直角大拐弯，足足绕了三个直角拐弯后，才能乘坐扶手电梯到达5号线站台。

另外，区庄站的E出口和A、B、C、D等四个出口无法在大堂内实现免费相通。

为何区庄站“奇奇怪怪”？原来，区庄站在修建时遇到障碍，车站现址北面一栋住宅楼因拆迁条件谈不拢，无法按原设计建造一座较为方正宽敞的换乘站。协商过后，地铁建设者没有强拆住宅楼，而是将区庄站修改成一座不规则形状的地下车站。最终，住宅楼没拆车站如期开通，协商中换来未必完美但能接受的双赢。

一德站：6号线开通两年后它才开通

使用6号线一德路站的乘客，会发现一德路同样是一座“奇奇怪怪”的车站：狭小的站厅和站台，弯弯曲曲的站内通道，A出口部分楼梯为钢铁制造而非混凝土，出到地面后还能看见未完成施工围蔽着的工地。

这座“奇奇怪怪”的车站，并没有随6号线首期在2013年年底开通，成为广州首座计划外未能随主线同步开通的地铁站。原来，一德路站站厅上方曾有建筑物形成施工障碍。在经过6年的协商谈判，一德路站站厅才获得施工条件，最终在2015年1月28日开通。

和一德路站命运相似的，是同属6号线的植物园站和柯木塱站。6号线二期通车后，这两个车站同样遭到“飞站”命运，原因是两座车站均因征借地问题影响出口和风亭建设。事件最终让植物园站被征地方和各部门就征借地坐下来谈一谈，柯木塱站则走法律诉讼途径。据悉，两座车站均能在今年6月开通。

还有一些地铁站无奈被“飞站”

一德路、植物园、柯木塱三座车站均能在短期“飞站”后获得开通。然而有的车站，至今“飞站”无期。同属6号线的沙河站，由于拟建站厅层上方仍有房屋形成施工障碍，导致沙河站自2013年底通车后至今，形成站台层已通车站厅层无法施工的“飞站”现象。

沙河站除了服务6号线外，还要服务11号线。记者2月16日在现场看到，相关部门已在今年1月17日发出针对11号线沙河站的建设项目房屋征收前期调查摸底工作的通知。根据通知内容，记者发现有当初6号线无法完成征收的房屋，现在再度进入调查范围。

在3号线沥滘站的站台，记者看到有部分通向站台上部的电梯和楼梯被围蔽，围蔽的电梯和楼梯写着“此设备仅通往未开通的广佛线，暂未开放。”

由于种种原因，大部分路段已通车的广佛线，目前唯有石溪至沥滘段还没通车。根据此前广佛地铁相关负责人介绍，石溪至沥滘段正在推进，并取得明显进展。

沙河、沥滘、加上“新上榜”的西村站，他们何时能走出目前“奇奇怪怪”的困境？

【记者】宋昀潇、梁怿韬

【来源】羊城晚报