在这次两会上,省人大代表、代省长马兴瑞给广州、深圳布置了一道题:作为广东经济发展最大的“发动机”,希望两市在粤港澳大湾区建设中,开足马力,进一步释放创新、创造、创业辐射带动能力。

广深两大经济“发动机”准备带其它粤港澳大湾区成员一起飞,接受辐射的中山如何拼马力?

在分组会议上,省人大代表、中山市委书记陈如桂提出了中山“大交通”建设蓝图,其中有一个设想直接把中山与广州核心城区串联起来:在现有的城际轨道交通服务基础上,把高速地铁和现代高铁结合起来,建设一条通往广州、中山、珠海、澳门核心城区的高速铁路。

如此一来,再加上直接和深圳对接的深中通道,中山与广州、深圳的距离缩短至半小时车程,直接接受两大“发动机”的辐射。

为了增加发展“马力”,中山把最迫切的命题放在了“修路”方面。

区位优势和交通短板

中山在地理位置上的优势是很明显的。

此处珠江口西岸地理中心,按市政府之间的直线距离来算,距离珠海30公里,距离澳门40公里,距离广州和深圳70公里,距离香港80公里。一直以来,中山具有地处珠江口西岸地理中心的先天优势。

但短板也是明显的:由于过去没有与东岸的直连通道,中山反而成为珠江口西岸的边缘。

深中通道的建设,彻底扭转了这一局面,使得中山在珠三角城市群中贯通南北、承东启西的重要作用得以充分发挥,中山作为珠江口门户城市和交通桥头堡的地位得以确立。

抓住这个历史性机遇,中山启动了新一轮的“大交通”规划。

这一次,中山超1/3人大建议与交通有关

对于中山而言,着力构建面向未来的交通基础设施体系,不仅事关城市长远发展竞争力,也事关市民便利出行和宜居生活。

打造珠江西岸区域性交通枢纽,从市民到政府,中山市各个层面都给予高度关注。这次参加省两会的人大代表所提交的建议,超过1/3与高快速路网有关,我们可以看看其中的一部分:

《关于将广中珠澳城际轨道纳入<珠三角城际轨道网>(修编)规划的建议》

《关于加快深茂铁路深圳-中山-江门段建设的建议》

《关于支持广州地铁18号线延伸至中山市的建议》

《关于支持加快编制中珠澳沿江高速规划的建议》

《关于尽快批准确定深中通道疏浚物纳泥区选址的建议》

《关于加快推动中开高速及小榄支线(中山段)建设的建议》

《关于加快推动南沙港铁路黄圃站铁路物流园建设的建议》

《关于协调规范并提高涉铁工程建设审批效率问题的建议》

《关于加快推进中山市西部外环高速公路建设的建议》

《关于加快推进中山市东部外环高速公路建设的建议》

《关于加快推进“国道G105线中山沙朗至古鹤段改建工程”的建议》

……

其中涉及的内容,包括了高速路、轨道交通和港口;建设类别,涵盖了客运和货运。

打造珠西枢纽,中山表现出前所未有的迫切性,已经开始摩拳擦掌争取更多的支持。

重回“枢纽城市”

在提出打造“枢纽城市”口号之前,我们先问一个问题:是什么功能决定了“枢纽”角色?

最关键的要素,恐怕与珠江东西岸的连接作用息息相关。

现在,珠江口上只有一座虎门大桥,珠中江和深莞惠两大城市组团之间,珠江东西两岸之间的交通条件,并不畅通。

而中山最独一无二的位置,是深中通道在这里登陆:项目建成后,中山将成为我国沿海大通道与广珠轴线的交汇点,还将成为珠江两岸3大国家级新区(自贸区)衔接和转换的重要节点。

这是其他珠西岸城市无法取代的角色。

以深中通道和深茂铁路等项目建成通车之年2023年为目标年,中山以前所未有的力度,推进交通基础设施建设,全面掀起交通建设大会战,向建成区域性综合交通枢纽的目标冲刺。

在深中通道开通之前,先谋划水上“深中通道”

在这次省“两会”上,陈如桂透露了今后中山提升交通条件的几大计划:

一是打造东部外环高速、广澳高速、广珠西线高速、西部外环高速和广中江高速、中江高速、中开高速及小榄支线、西部沿海高速等“四纵四横”高速公路网,搭建城市交通骨架,提升整体服务功能。特别是在深中通道建成之后,满足向西、向南的快速疏导需求。

二是破解缺乏机场、深水港、高铁中心的短板,树立“分享经济、共享发展”理念,借周边高端稀缺资源为我所用。陈如桂说,通过前段时间的努力,中山实现了直达北京、上海、长沙、贵阳、桂林等方向的高铁服务,凡是珠海开出的高铁,在中山都可以乘坐。接下来,中山还要继续争取更多高铁延长线,实现高铁直达湛江、海南、杭州、天津、厦门等地。

三是在现有的城际轨道交通服务基础上,把高速地铁和现代高铁结合起来,建设一条串联广州、中山、珠海、澳门核心城区的高速铁路,有效地解决100公里范围内城市间中心城区的通勤交通问题。

同时,中山客运港东移计划也在推进,利用这个契机,中山正在争取开通先进的穿梭客运服务。这样一来,从中山出发,有望二十分钟左右抵达深圳机场和前海,四十分钟左右到香港机场——水上“深中通道”将打开与周边机场更畅通的路径。

加速融入粤港澳湾区

新一轮大交通落地后,中山的区位优势也将得以重写。我们来看看未来的交通枢纽形态:

通道目标,实现“3高3快”:

中山市至周边邻近城市,至少有3条便捷联系的高速公路;

中山市主城区至周边邻近城市,至少有2条直接联系的快速道路和1条直接联系的快速铁路。

时间目标,实现“3540”:

35分钟内到达国际机场与港口;

40分钟内到达邻近城市主城区。

到2023年,中山市的交通基础设施将会得到跨越式发展,中山对接广州、深圳和粤港澳大湾区发展的路径,也得以改写:

(1)深度、全面融入珠三角湾区城市群

33分钟内直达广州中心区(轨道交通)

30分钟内直达深圳中心区(轨道交通)

38分钟内直达佛山中心区(高速公路)

27分钟内直达珠海中心区(轨道交通)

25分钟内直达江门中心区(轨道交通)

(2)方便、快捷共享国际机场和港口

通过中开高速—深中通道或者马鞍港客运码头(乘船前往香港机场、澳门机场)等方式,实现35分钟内到达深圳机场、香港机场、澳门机场三大国际机场。

通过南沙至中山高速—南沙港快速,中开高速—深中通道—广深沿江高速,实现30分钟内到达南沙港、50分钟内到达深圳港。

(3)迈入“国铁时代”,融入国家客运铁路网

3.5小时内直达长沙

6.5小时内直达贵阳

8小时内直达上海

11小时内直达北京

立足珠三角几何中心的先天地理位置,利用深中通道带动的优势,中山通过强力补短板,在轨道交通方面积极与国家铁路网对接,并在地铁、轻轨、高速路、港口、干线路、市际对接路方面实现全面升级优化,成为推进粤港澳大湾区建设、珠三角一体化建设的有力推手。