春运直击京珠北

编者按：节前春运看广东，作为全国春运大省，广东交通安保压力山大。每年春运，2.4万广东交警爱岗敬业、坚守岗位、默默奉献，为广大出行群众保平安保畅通。广东省公安厅交通管理局宣传组民警选取较具代表性的韶关、肇庆、江门、惠州、佛山、东莞6地进行深入采访，力图还原广东春运交警一个真实的接地气的工作面貌。下面是韶关京珠北篇章，接下来陆续推出，敬请留意！

【印象京珠北】

2008年京珠北遭遇冰灾。高速民警周群摄

2016年春运前一天京珠北因结冰封闭，民警值守路面。 冯进富摄

全国春运看广东，广东春运看韶关，韶关春运看京珠北。2003年开通的京港澳高速粤境北段（简称京珠北）地跨南岭山脉，是连接湘粤两省的交通大动脉，因其海拔落差大，长下坡多，并常年伴随雨雾、冰雪恶劣天气，极易诱发事故，被称为“死亡高速”。

2014年，京港澳高速复线乐广高速开通，大大缓解了广东境内的通行压力。但京珠北、乐广在粤北收费站汇合出省后，从单向5车道变成湖南境内2车道通行，形成了路网瓶颈。每逢节假日，粤北站秒变大型停车场，曾有司机录得9小时挪动2公里的记录，叫苦不堪。而守护这条中国最危险、最繁忙高速公路的正是本故事讲述的对象--韶关高速一（三）大队，他们与困难作斗争、与时间赛跑，通过执行24小时滚动勤务、全警上路、路警联勤、视频巡逻监控等手段，有效管控住京珠北的通行秩序，稳住了“南大门”。

【走进京珠北·变与不变】

李华振局长到粤北站检查慰问。春运检查组摄

京珠北是广东春运的重要关口。春运期间省、市主要领导和各方媒体都高度关注这条南北大通道。临近春运高峰，省公安厅交通管理局李华振局长陪同袁宝成副省长一行17日到京港澳高速粤北站检查、慰问。他充分肯定了韶关交警警政联勤的工作成效，表扬高速一大队是一支经验丰富、工作扎实的队伍，给基层民警加油鼓劲。

1月18日，2017年春运的第6天，距离北方小年还有2天，春运高峰马上杀到。笔者一行从广州经乐广开往韶关的路上，低沉的天空下着小雨，室外温度11度，路面湿滑，沿途发生了两起追尾事故导致了拥堵。

下午13：55，走进高速一大队指挥室，在满墙的监控视频中粤北站密密麻麻的车辆马上抢占了笔者的眼球。“粤北站出省车流量前天就已突破4万辆啦，”大队教导员徐敏与笔者见面握手后便开始介绍，并拿出手机向我展示车流量提示短信。上面显示，北行方向1月16日41869辆，1月17日41372辆，与去年同期相比日均增加近1万辆。

2016年1月31日春运粤北收费站车流爆棚 冯进富摄

单向4万辆，意味着每分钟要保障28辆车通过收费站。据观察，小汽车通过收费站时长约需要1分钟，而要过磅收费的大型车辆则需要3-5分钟。即使18个复式收费站全开，也无济于事。车流通过粤北站2公里后进入湖南，车道收窄又开始排起车龙，直接影响后方通行效率，形成恶性循环。据统计，去年春运节前15天粤北站车流量峰值为5.8万辆，平峰期愈3万辆，持续时间长超过10天。而今年同比已增长30%，预计节前出省峰值将达7万辆。而京港澳高速湖南段设计单向日承载量为1万辆。因此，在大流量与路网结构不协调的矛盾作用下，堵车成了客观必然。

最令徐敏忧心的还是天气。2008年和2010年的冰灾场景对大多数人来说历历在目。今年春运以来，韶关地区一直是低温雨雾天气，未来几天最低温度可能降至0度。0度是所有韶关高速民警的一道心理临界点。低于0度路面就会结冰，就可能要封路。在仅有京珠北高速一条通道的年代，封路是不现实也是不可能的选择，在恶劣条件下通行意味着事故频发。乐广高速开通后，京珠北可以选择性进行封闭，高速民警终于长舒一口气。

路网的改善消解了一部分管控压力，而基础性、根本性的问题仍在于警力不足。乐广开通后，韶关支队增设了高速三大队，大队长由高速一大队大队长雷洪兼任，但并无新增警员，实质是一套班子两副牌子。高速一、三大队109名在编民警、33名辅警管辖了272公里高速公路，包括京珠北段、乐广高速韶关段。平均每公里仅有0.4人，长期面临战线长、人员少的困难局面。

【探索：路警拯联勤联动】

16:00 肖家岭隧道 9摄氏度

离开大队部后，笔者乘坐大队办公室副主任冯进富的警车继续往粤北站方向行进。一路上依旧是阴雨蒙蒙，山间萦绕着大雾，行经道路基本是隧道与高架桥无缝连接，往下俯瞰，足有80余米纵深，眼见生畏。

16时整，我们在肖家岭隧道发现一起小车追尾事故，一辆豫L号牌微面追尾一台惠州号牌SUV，后车车头严重凹陷，微面上7名司乘人员坐在路面，女伤者用纸巾捂住流血的额头。冯见状立马下车布置防护区，并通过手机向辖区中队长报告情况，了解伤情。现场车流缓慢通行，隧道内车声震耳，弥散着大车刹车的浓浓橡胶味。

16时25分，拯救拖车到达现场。

16时33分，现场完成清理、人员车辆撤离。从发现警情至现场处理完毕，用时33分钟。

“最怕就是这种隧道里发生的事故，万一涉及危化品车，后果不堪设想。”冯说道。往后一看，车龙已延伸至另一条隧道，估计已有1公里。

17:00 梅花北服务区 9摄氏度

梅花北服务区是高速大队其中一个执勤驻守点，同时也是路警拯联合指挥中心所在地。为提高道路通行效率，2015年春运开始，高速中队与路政、拯救三家协商成立了这个临时联合指挥中心。

联合指挥中心。胡建南摄

依托业主单位全线路网监控视频，高速三大队许中队长在指挥中心可以统一调度交警、路政、拯救所有力量，找到了桥隧群管控的良方妙药。

“你们刚才一到事故现场我就发现了，放在几年前我根本无法如此直观地掌握情况，更不用说合理投放警力，”许队分管乐广高速最独特的桥隧群路段，24公里路双向隧道口多达29个，“都说我们是最多洞口的交警中队，”他带着自嘲的口吻向我们介绍。

监控大屏清晰显示着刚才逗留路段的画面，在肖家岭隧道事故后方，因车速突然放慢又引发了6起小车追尾事故，结合视频实况，许中队长通过对讲机统筹安排事故组、拯救组从后方往前逐一处理。即便这样，仅半个小时道路基本恢复正常通行。

据悉，17日韶关高一、高三辖区录得事故127起，单单24公里桥隧群路段就占了50起。春运以来，中队13名民警全员放弃休假力保畅通，处理事故与巡逻执勤连轴转，路政、拯救紧密配合交警开展施救。

没有时间为离去的家人悲伤，没有第一时间目睹儿子的出生，当然也不可能回家安安稳稳睡个觉。春运路上的交警，徘徊着、不安着，怀着复杂的心情护送每一位归家路过的人，而大家的安全是他们最大的守候。

【夜访京珠粤北站】

20:20 粤北收费站 6摄氏度

从老坪石镇到粤北收费站大约路程为13公里，晚8时20分，笔者跟随值班大队领导徐思远的警车抵达粤北站执勤点。

春运期间，粤北春运执勤点24小时驻守警力，1天4班，每班12人，对过路的7座以上客车逢车必查。来自广东警官学院的44名学警置身一线，助力春运。小纪是其中的一员，他从今晚7点值守至凌晨1点，主要工作内容就是上车检查有无超远和司机证件，登记信息。明天警院的领导就要来前线慰问，值完班他还想继续留下来参加活动。

夜色笼罩下的粤北收费站。梁泽宏摄

夜幕下的粤北站，少了白天的喧嚣不息和茫茫车流，站内蒸腾而起的刹车烟雾，朦胧的月色，一切显得格外迷人与安静。执勤点民警与徐大和我谈话间正纳闷这阵收费站车流为何如此反常。一阵急促的电话声迅速打破了片刻的宁静，杨大接到警情称粤北站前方8公里北行路段发生多起追尾事故，车龙长达4公里，有人重伤。

笔者跟随警车南行而下，一路疾驰。在路上，杨大几乎每隔20秒就通过电话了解现场安防布置和处理情况。

21时05分，我们的两台车抵达事故现场对向的应急车道。从南行到北行事故路段，要横穿高速路并翻过隔离带，杨大反复提醒我们，隔离带下方是悬空的，掉下去就一命呜呼了。有不知情的司机站上去方便，结果一下子就踩空了从高架掉下河里，连尸骸都找不到。考虑到我们的安全，杨大还是让冯主任开车载我们绕道前往现场。在没有任何保护和警示措施的情况下，杨大孤身一人越过高速和护栏，直接到达现场。看着杨大年轻的身影，笔者心里五味杂陈，他的安全何尝不需要考虑。

21:18 乐广梅花路段  7摄氏度

严重变形的事故车辆。梁泽宏摄

“这里是6车追尾，前方还有一起7车追尾。一起追尾就可能引发后方车辆连环追尾，在事故现场我们必须抢时间，减少缓行时间，以免造成更大伤亡。”来到现场我松了一口气，如愿见到了杨大。

距离事故现场只有两条车道。近距离的观察，与在电视画面所看的感觉截然不同。严重变形的追尾车辆让人不寒而栗。

21:23，我们抵达前方事故点。车辆停进安全区后，我们依然小心翼翼地打开车门走进事故勘察区拍照记录。事故地点位于超车道，为了防止后方车辆失控冲入安全区，事故民警将左侧两条车道封闭，进行速度管控。现场玻璃碎片散落一地，从车尾箱掉下黄橙橙的橘子在灯光的照射下格外显眼。重伤者坐在路上等待救护车到来。

21:35，拯救车到达现场，对事故车进行拖离。

21:42 路政人员清理事故残骸，在路面铺洒木屑，事故现场基本清理完毕，恢复通车。

21:57 乐广高速出口与107国道交界处路侧，摆满了等待接受责任认定处理的车辆。事故中队民警杨敬嘴里含着手电筒，给事故各方当事人开具认定书，并解释判罚依据。据同事提及，杨的父亲刚去世不久，他一天也没休息，继续坚守岗位。这一天他又从早晨9点干到次日凌晨四点。

民警杨敬给事故当事人办理后续文书。胡建南梁泽宏摄

春运京珠北的观察至此告一段落。从日落到日出，高速民警一直在路上，处理事故、维持秩序、值守备勤，如是周而复始，奋战春运40天。春运只是一年的开端，五一、国庆、元宵等每一个举国欢庆、阖家团圆的假期对他们来说都将是一次考验。京珠北所折射的只是全省2.4万公安交警的一个侧面，但足以彰显人民警察坚守岗位、克己奉公的使命感、责任感。

因为他们坚信，路在人在。