借助移动互联技术，“共享单车”正在城市里攻城略地。上班、下班、休闲、逛街的都市白领，受够了自驾的堵车和坐车的拥挤，乐于在路边寻一辆共享单车，扫码、解锁，享受一把“自由行”！

如今的城市街头，红色、黄色、蓝色、橙色等色彩鲜明的共享单车，成了炫酷的城市风景线。如果褪去这鲜亮的色彩，你会不会似曾相识？

是的，你或许亲身经历过，或许看过老照片，上世纪八九十年代的城市街头，就曾有浩浩荡荡的单车大军，那时的中国被称为“自行车王国”！

历史场景重现，但已升级到了新时代。那么，在世纪之初已被机动车挤出城市的单车，如何又能重新杀回？复归之路面临哪些困境？又将如何破解？

单车初生时竟是个大玩具

单车，也叫自行车、脚踏车、自由车，因为最初是外来物，农村也叫洋车子、洋车儿。

第一个做出自行车雏形的，是法国人西夫拉克。这是一辆木制单车，结构简单，没有驱动装置，也不能转向，骑在上面的人靠双脚蹬地前行，要改变方向还得下来搬动。

这世界上的第一辆单车，与其说是交通工具，还不如说就是个大玩具！

时间过去20多年，1817年，德国人德莱斯在这个大玩具的基础上，安装了一个能转向的车把，于是，它比以前灵活多了，也引起更多人的兴趣。当时法国人大量仿制，当时在巴黎街头就能看到不少这样脚蹬滑行的单车。1830年，法国政府还为邮差配备了这种车！

随后单车被不断改进。1887年，英国人劳森为它设计了链条驱动。同一年，英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。从此，自行车有了现代自行车的样子，被量产后大量投入市场。

单车从发明到逐步完善，走过了将近100年的时间。但一经走向市场，因为其简单、轻便，能代步、能载物，还能锻炼身体，很快风靡全球！

百年前上海就有“共享单车”

中国的汽车工业起步比西方晚很多，而单车却基本上获得了同步的发展。

单车早在清朝同治七年（1868年）就已传到中国，最先到的是上海。随后不断有单车从法国、日本、英国等地运到中国。

光绪年间后期，在京城街头已偶有单车的身影出现。当时有一首《竹枝词》唱道：“臂高肩耸目无斜，大似鞠躬敬有加。嘎叭一声人急避，后边来了自行车。”

外国传教士的回忆录记载，光绪和宣统皇帝也学骑过单车。光绪购买的西洋器具名单中就有单车。据说有一次光绪学车时，还因辫子缠在后轮上摔了一跤！

末代皇帝溥仪（宣统）在回忆录《我的前半生》中记述，为骑车方便，他曾下旨把从一些宫门门槛锯掉了。有侍从回忆，溥仪为学车还专门聘请了教习。

清宫档案记载，溥仪留在宫里骑着玩的单车有20多辆。档案中还有溥仪的皇后婉容骑车的照片。可见当时骑车是一种时尚，很多人热衷于这种新事物。

但当时单车价格昂贵，普通人想骑但买不起，为满足更多人需要，当时上海就出现了专门租赁自行车的商行！

如今共享单车大行其道，而100年前的上海就已能租车，想来真有恍然若梦！

结婚“三大件”曾有自行车

1940年上海自行车厂成立，所生产的就是大名鼎鼎的“永久牌”。1949年新中国成立，当时中国自行车年产量只有1.5万辆。1950年新中国第一个全国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。1958年，上海的几家小厂合并，生产出了“凤凰牌”自行车。

在那个年代，“永久”、“飞鸽”、“凤凰”并称中国三大自行车品牌，买一辆这样的自行车，是很多人的梦想，也是家庭富裕的象征。那时候自行车还是限量供应，要凭票购买。买后要到派出所登记办证上牌，如果谁家的自行车丢了，民警会派人侦破！

上世纪六七十年代，自行车和缝纫机、手表一起，是事关面子的结婚“三大件”。那时候单车也是一种潮流风尚，年轻人拍照片时，喜欢推着车！

改革开放后，中国经济迅速腾飞，人们的生活水平不断提高，单车在人们生活中越来越普及。上世纪80年代发展最快，90年代达到了巅峰。数据显示，1993年我国城镇每百户居民平均拥有自行车197.2辆，几乎每户平均有两辆！

那时的中国，无疑是“自行车王国”！但在这之后，数量开始停滞，并持续下滑。

治“城市病”需单车回归

进入21世纪，随着人民生活水平的提高，小汽车爆发式增长，取代了单车在交通工具上的主导地位。同时城市道路越修越宽，但单车道却越来越窄，甚至屡屡断头。

于是，一辆辆单车荒废于城市的角落，人们或者自己开车，或者选择公共交通。单车逐渐成为一种情怀和记忆，真正骑车出行的人越来越少。

数据显示，在1980年，北京有63%的上班族靠骑单车上下班。而到了2000年，这一比例下降到了38%。此后又持续下降，到2013年时只有14%，到2016年底已小于12%！

而在广州，1984年有30%的人靠单车出行；到2016年，靠单车出行的市民只占9%！而就全国来说，从1990年到2010年，自行车使用率每年下降2%-5%！

这巨大的数据变化背后，是中国汽车产业的迅速崛起，四轮取代了两轮！到2009年，中国已超越美国，成为世界最大的汽车市场。

汽车产业的大发展，导致城市道路几乎全让位给了机动车。调查显示，广州一些路段的自行车道仅有0.6米宽，甚至干脆没有，保护性的护栏更是奢望。这种情况下，在城市中骑单车成了一种“冒险”行为！

然而，近年来“城市病”越来越严重，汽车太多，交通拥堵，城市停车难；同时空气质量越来越差，灰霾不时爆表，在环保数据中，尾气排放备受指责！

要治理“城市病”，倡导绿色出行是关键。要实现绿色出行，除了推动城市轨道建设，更重要的是让单车重新回到人们生活中。

“绿色出行”将成为时尚

随着社会发展程度越来越高，人们的认知和意识在改变，更多的人变得理性，汽车作为一种代步工具，可以被更便捷、环保的方式取代。城市路网中绿道越修越长，单车逐渐成了人们短途出行的首选。

这种情景下，以摩拜为代表的共享单车一经推出，立即受到公众欢迎，这一新兴产业在中国各地发展速度惊人——至2015年，中国共享单车数量已远超全球其他所有国家数量总和！

不过，共享单车“疯长”过程中也遇到不少问题。如：城市道路单车道过窄、不连贯，被违规停车占用；其次，有些人公德水准不高，共享单车随手停放，占用人行道、车道，影响交通安全。

还有，在摩拜之后，很多共享单车公司蜂拥而入，做大市场、服务民众的同时，也出现了无序竞争：故意破坏单车，将之扔进河涌，甚至挂上树……

如何化解这些发展中的问题，引导更多人选择骑车这种健康、时尚的出行方式？在这一点上，我们有必要向当今真正的“自行车王国”荷兰取取经！

荷兰是世界上单车人均拥有量最多的国家。2013年的数据显示，荷兰人口约1670万，单车超过1800万辆。首都阿姆斯特丹的单车出行比例高达32%。虽然多数荷兰人家拥有小汽车，但他们还是喜欢骑车去学校、办公室和超市。单车是他们生活的一部分！

荷兰人为什么喜欢骑车出行？因为荷兰有得天独厚的骑车条件。荷兰有总长3.5万公里的单车专用道，占荷兰全国道路总长的30.6%。车道上有明显的标志，还有专门的方向指示牌和交通灯。很多单车道和汽车道隔离，即便混行路段和十字路口，单车也有优先权。

愿意骑车，还要文明骑车。在荷兰不用担心单车会被乱停放，因为那里有充足的免费单车停车场。同时，骑车人也受规范约束，骑错车道或闯红灯会受惩罚，比如夜间骑车没有车灯，要罚60欧元。

目前，我国各地正致力于营建城市慢行系统，努力培养人们的健康出行意识。比如北京，去年9月出台了规划方案，计划建设连续成网的3200公里单车道；还要增加单车道的物理隔离，增加标识标志，保障骑车人安全！

眼下，各省、市两会相继召开，共享单车的话题已成了社会关注的焦点。人大代表、政协委员和社会公众都对此提出一些中肯的发展建议。比如，刚刚结束的广州市两会期间，就有超过20名人大代表和政协委员，呼吁共享单车的管理规范早日出台。

健康生活、绿色出行，或许已为期不远！