记者从广州地铁获悉，随着最后一块顶板浇筑完成，地铁九号线最大车站——广州北站昨天正式封顶。自此，除2015年底新增的清塘站外，九号线11座车站中的10座车站已完成主体结构施工，全线土建工程累计完成80%，计划于2017年底建成。

地质：岩溶见洞率超七成

地铁广州北站位于花都区新街村，京广铁路和武广客运专线广州北站西侧的秀全西路上，呈西北-东南向布置。车站主体为地下2层框架结构，主体结构基坑长度539米，标准段宽度24.9米，是九号线最大车站。

受制于拆迁和管线迁改，地铁广州北站2014年10月才全面开工。由于该站地质复杂，根据车站连续墙一槽两钻勘查的396个钻孔，其中282个钻孔揭露了溶土洞，见洞率高达71.2%，揭露双层以上溶洞孔数93个，达总钻孔数的23.5%，溶洞中还有3个是双层以上洞。

险情：基坑两次突发涌水

广州地铁介绍，由于地下条件复杂多变，车站土建施工期间曾两次发生基坑底部涌水现象，幸好被参建各方协力破解。2015年6月28日晚，车站东端开挖岩层时突发涌水，涌水点从2个出水迅速发展到7个，涌水量一度达到85立方米/小时。为控制涌水，施工单位第一时间投入4台潜水泵控制液面。由于涌水量大，封顶效果不明显，地铁集团经过现场勘察，果断采取储蓄涌水反压，结合钻孔注浆的处理方案，终于成功打退岩层涌水。

第二次险情发生在2016年3月2日，工作人员在驻地监理巡视期间，发现距离第一次涌水点34.5米处再次出现一处涌水，涌水夹带着砾砂和灰岩碎块，现场拉响紧急警报。参建各方紧急协商，现场采用埋管、堆沙包的方式进行临时处理堵住涌砂，再采取沙包反压，寻找动水通道注浆，再次成功封堵。

掣肘：高铁旁禁止爆破施工

广州地铁表示，除了溶洞、涌水外，地铁广州北站主体施工也遇到了另一拦路虎——基底硬岩。由于施工地点距离广州北站火车站仅仅90米，高铁线路两侧一公里范围无法采取爆破施工。

为了不影响工程推进，参建各方决定对现场的岩层采用切割机+炮机破岩的方法开挖。技术人员先用采石切割机将基岩切割分成相对独立的小块，破坏岩层的整体性，然后直接利用炮机破碎。经过一波三折，车站最后一段底板于2016年5月14日浇注完毕，全面克服了基坑开挖的风险。

全线计划2017年底建成

九号线东西横穿花都区，以飞鹅岭为起点，经花都汽车城、花都中心城区新华，至白云区高增与3号线换乘。线路全长20.1公里，设11座车站。其中换乘站2个，分别为：广州北站（换乘广清城际）、高增（换乘3号线）。

截至目前，九号线土建工程累计完成80%；全线11座车站中，10座已封顶，仅剩清塘站进行土建施工；10个区间中，8个已贯通，仅剩广州北站至花城路、花都广场至马鞍山公园等2个区间进行土建施工。全线计划2017年底建成。