●单车使用者众多，城市慢行系统配套如何匹配

●共享单车乱停放，城市管理最新状况如何应对

开篇语

广州“两会”在即，往年习惯了乘车出入的代表委员们，今年会不会骑上一辆颜色鲜艳的共享单车（即互联网单车）去会场呢？

自去年9月以来，共享单车进入广州，橙、黄、浅蓝、深蓝，广州的大街小巷瞬间成了灿烂的彩虹，西装革履的白领骑着一辆O FO在珠江新城写字楼间穿梭，衣着朴素的清洁工蹬着一辆炫目的摩拜奔往垃圾站。

如果去掉所有颜色和标签，可能有一个瞬间，你会恍惚：这是上世纪90年代初的广州吗？

原本习惯于开车、突然骑上一辆共享单车并感慨着说“第一次在交通工具上感受到和广州这座城市融为一体”的人，开始练习一种新的生活方式。

单车出行再次成为时尚，单车时代又一次来到我们身边了吗？看使用的人群之大，对城市出行方式影响之广，堪称单车时代2.0。

但是一旦你骑上单车行走在马路上，与单车相关的公共配套资源的严重不足又会把你马上拉回现实：这一二十年来，大多数的路面资源以及大多时候都是分配给汽车在使用，而单车被刻意或无意地忽视了；同时，由于共享单车的突然、大批量出现，一下对原有资源、秩序带来的压力，让城管、交警、物管保安都头疼不已，原来说好的“广州要投放10万辆公共单车”的行政计划已悄然中止。

同时，使用者觉得共享单车“随停随放”，押金成本只需99元到299元不等，租金只要5毛，方便实惠；城市管理者看到共享单车乱停放，头疼不已；运营公司靠“烧钱”巨资投入，“15天占领一个城市”是眼前关键。

视角不同，答案自然不一样。

但无论如何，共享单车这个新生事物，一定会载入城市发展史册，它到底仅是一个最终会破灭的泡沫？还是会再次改变人们出行的方式？又会否是一次城市交通治理进步的契机？

共享单车的突然涌现，产生了哪些乱象？共享单车使用者众多，再加上骑自家单车出行，这是否意味着广州的自行车潜在需求量很大？城市的慢行系统规划和硬件配套设施如何才能与真实需求匹配？共享单车乱停放，城市管理应当如何跟上？共享单车来了之后，政府此前做的公共单车布点规划怎么办？那些慢行系统运转先进的城市，是否有广州可借鉴之处？

对此，南方都市报将连续报道共享单车为城市带来的“乱”与“治”。无论你是即将“上会”的人大代表、政协委员，还是在各自工作岗位上奔忙的广州市民，我们期待你的互动和建议：共享单车来了，广州是否可以借着这股资本浪潮，让生活在这个城市的人们更加美好一点？我们能做什么？应该做什么？要怎么做？