28日上午，肇庆市委书记、市人大常委会主任赖泽华宣布广佛肇高速公路肇庆段项目建成通车。东起肇庆高新区，经四会、鼎湖、肇庆新区、端州、高要、德庆、封开至粤桂两省交界处，使广州到德庆、封开时间缩短一个小时，将为肇庆加快融入珠三角核心区，建设成为珠三角连接大西南枢纽门户城市，“东融西联”实施追赶型发展开辟一条崭新的“快车道”。

广佛肇高速公路肇庆段建设历时3年多、全长174.9公里、投资212.0亿元，横贯肇庆东西，连接粤桂两省，是肇庆市过境最长、跨县（区）最多的高速公路，沿线与二广高速、江肇高速、怀阳高速（在建）、清云高速（在建）等多条高速公路连接。

首用“BOT+EPC”模式“省市共建”：提前15个月建成通车

2013年6月28日，广佛肇高速肇庆段工程项目正式动工；项目不到9个月时间完成了全部前期工作，创下我省高速公路前期工作时间最短记录；全线174.8km、约2万亩的交地任务，不到100天便基本完成了；12月28日，广佛肇高速公路肇庆段比省发改委下达的计划工期提前15个月建成通车。从建设到开通，该项目不断刷新我省高速公路建设纪录。

这样的建设速度，得益于广佛肇高速公路肇庆段项目敢为人先，在省内首次采用实施“BOT+EPC”建设模式，并推行“省市共建”机制，开创了高速公路建设的广东样本。

建设“绿色公路”：宁绕弯路也要守住绿色生态

在广佛肇项目肇庆段设计和施工建设的全过程中坚守“绿色底线”，最大限度地减少对周边生态环境影响。

记者发现，广佛肇高速进入鼎湖区后，在三茂铁路和北侧山脉之间基本成直线行进，在鼎湖山前却向南拐了一个大弯绕过山体。据广佛肇公司A标段有关人员介绍，最初设想是打隧道直接穿过鼎湖山，但会对生态环境造成一定破坏，在对线路走向进行了多方案比选和论证后，最终确定公路走向绕开鼎湖山保护区核心区和缓冲区，缩短穿越鼎湖山外围试验区的距离。这一个拐弯，虽然增加了约2.32亿元的投资，却守住了鼎湖山保护区的生态，成为广佛肇项目打造“绿色公路”的佳话。

构筑“红色保障”：创新党建确保建设健康有序

自广佛肇高速公路肇庆段项目开工以来，进度、安全、质量、造价、生态、廉政等指标一路领跑全省同期建设的高速公路项目。其中一个重要保障，是广佛肇高速公路肇庆段项目公司创新党建工作这一“红色保障”。

据介绍，该项目共有8个党支部，项目公司党支部以基层党建创新“书记项目”为抓手，与7个总承包党支部建立了横向互联机制，将传统模式下项目公司与施工单位之间的“竞争关系”升级为“竞合关系”，打造项目建设“大团队”。

实现和谐征拆：把交通项目建成惠民便民工程

在实现和谐征拆上，广佛肇高速公路肇庆段项目在征拆过程中，沿线各级政府及时公布土地和拆迁补偿标准，广泛听取群众意见建议，得到当地群众的认同和支持。

“省市共建”机制也在其中发挥重要作用。该市各级各部门在项目建设过程中，积极履行社会责任，努力将这一交通项目打造成惠民便民工程。如在封开县的贺江大桥段，该市主动增加投资200万元，在大桥上专设人行道，为两岸群众通行带来实际便利；德庆段区域内，该市还在当地投资建设了9公里长的地方公路连接线，改善地方交通。连接粤桂两省的交通大项目，同时也在改变着沿线群众的出行环境。

【通讯员】吴文颂 王雯倩

【校对】叶剑华