12月28日，有两件改变珠三角时空距离的大事上演：一是深中通道主体工程西人工岛围堰正式动工；一个是广中江高速公路项目一期工程（荷塘至龙溪段）通车。

就在25日12时5分，港珠澳大桥首节180米长曲线管节E31完成安装施工，目前完成沉管隧道总里程的90%，预计2017年年底通车。

12月17日上午， 深茂铁路茂名制梁场第2000片T梁浇筑成功，为前方架梁施工提供了坚实保障，工程预计2017年年底通车。

在珠江入海口肥沃的土地和深邃的海洋上，一个个世界级超级工程正由图纸变为现实，历史从未有过的大交通建设潮正在上演。

深中通道，港珠澳大桥，深茂铁路，这几个看似不太相关的工程，实际上对粤港澳湾区建设意义非凡，一个世界级城市群正在密集的大型交通项目的催化下加速崛起。

珠江口岸的“一小时生活圈”

那么这三个项目，对于珠江入海口两岸的城市，到底意味着什么？有料哥先从空间距离的改变来八一八。

首先来八超级工程港珠澳大桥：

被国外誉为“现代世界七大奇迹”之一的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥，创造了“无数个”世界之最，大桥使用世界最长的钢结构桥梁，仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于建60座埃菲尔铁塔的重量；重达8万吨的混凝土预制构件工厂法施工在世界是第一次……

港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区。

大桥通车后，香港到珠海、澳门三四个小时的通行时间将缩短为半小时，结束了三地之间靠航运连接的历史。

接下来是深中通道：

先来看一下深中通道的区位：深中通道路线起自广州至深圳沿江高速公路机场互通，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，止于横门互通，接规划建设的中山至开平高速公路和中山东部外环高速公路，全长约24公里。其中，海底隧道长约7.1公里，桥梁长约16.9公里，隧道两端各设置1处人工岛。

深中通道跨江通道项目位于珠江三角洲核心区域，建成后将大大缩短珠江东西两岸的时空距离，缓解虎门大桥等过江通道交通压力，届时中山、珠海、江门及粤西南等地区通往深圳、粤东等地区的过江时间从目前的2小时缩短至30分钟。

深圳和中山的核心区域的距离将只有约30公里，两地车程由2小时缩短至20分钟左右。

有料哥有一个深圳的朋友，苦于深圳的高房价，本来打算折回老家发展，但深中通道一敲定，立马在中山的通道口附近买了一套房，他说“想着以后开车半小时能到家，比关外到市中心的车程还近，又有了在深圳继续打拼的动力。”

深茂铁路下的是更大的一盘棋：

深茂铁路东起深圳，途经东莞、广州、中山、江门、阳江，西至茂名，连接珠三角与粤西地区。

江门、中山，广州、深圳将走进“1小时生活圈”，将改变以往珠三角与粤西只能通过普速广茂线相通的状况，结束沿线台山、开平、恩平、阳江、阳东、阳西等6个县市区不通快速铁路的历史，并一举将它们拉入珠三角“2小时经济圈”。

建成后，深圳与湛江之间行程有望由原来的近9小时缩短到3.5小时左右，广州与湛江之间的铁路运行时间由原来的6小时以上缩短到3小时以内。

有料哥愉快地畅想，在不远的未来，珠三角口两岸的城市之间的通行时间，将比现在大大的缩短，到时候来个港珠澳深一日游，也是分分钟搞掂！

粤港澳大湾区剑指“世界级”

如此密集的开工建设大的交通项目，只是打造世界级湾区——粤港澳大湾区战略的一个侧面。

世界公认的著名三大湾区——东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区，他们依靠极强的金融业和发达的科技业，GDP总量和人均GDP极高。

既然咱们的目标是世界级，那么，有料哥找来了同在亚洲的东京湾来比一比差距到底在哪里？

首先从地理上看，东京湾跟珠三角入海口相似度很高：

东京湾是日本本州岛中东部沿太平洋之海口。

沿着东京湾西北岸的重要城市有东京、横滨、川崎，西有横须贺市，东有千叶市，南由三浦（西）和博索（东）两半岛环抱，只留一小开口，由浦贺水道进入太平洋。

粤港澳大湾区位于珠江入海口，沿岸的主要城市有香港、澳门、广州、深圳 、佛山 、东莞、中山、珠海、江门、肇庆、惠州共11个。

再看下面这张表格，数据是2015年的：

从表格可以看出，我们的面积和人口均已超过东京湾区很多，但是GDP和人均GDP的差距却不小。

2015年，珠三角湾区城市群的GDP总量达到1.24万亿美元，如果加上香港2600亿美元、澳门460亿美元，比东京湾还差约5000亿美元，人均GDP相差一半有多。

从城市来看，2015年GDP世界排名前10的城市，东京湾有东京和大阪入围，而粤港澳大湾区的广州、深圳以及香港排在20名上下：

从工业形态来看：

东京湾经济带从开发至今，一直以制造业为主导产业，保持了“世界工厂”的称号。东京湾西岸的“京滨”工业带，在这条由东京到横滨，宽五六公里、长60余公里的带状海湾地区，工业产值占日本的40%。

如果从高空俯瞰珠江入海口，由东向西，我们可以发现城市的分布：

香港：全球金融中心及物流中心之一

深圳：中国科技创新中心及民营企业覆盖基地

东莞：全球IT制造业重地

广州：岭南文化中心及华南重工中心

中山：中国白色家电基地之一

珠海：华南旅游之城、澳门：全球最大赌业中心

粤港澳大湾区以不到全国0.6%的土地和不到5%的人口,创造了全国约13%的经济总量。

再看沿岸城市的跨海交通：

东京湾周围构成日本最大的港口工业区和城市集团，拥有3大港口、4大机场以及密集的高速公路。

我们也可以发现珠江口岸海陆空极为密集：

5大机场密集：香港机场、澳门机场、深圳机场、广州机场、珠海机场，空运量超过1亿人次/年。

密集的集装箱港：香港港、深圳港、广州港、珠海港，这四大港口占据全球的份额之高让人咋舌。

广东省政府提出了推动珠三角地区轨道交通同城化发展的战略构想。

未来，在珠三角地区将形成“三环八射”的轨道交通网络构架，规划线路20条，线网总长度接近2000公里，珠三角的轨道交通网络密度将达到12.2公里/百平方公里。

城市轨道及高速高速公路建设密密麻麻地连接广州、珠海、澳门，以及广州、东莞、深圳、香港。

届时，粤港澳大湾区中，金融、通信技术、保险、海运及物流、经济腹地、人口总量都具备了对东京湾的相对或绝对优势，“粤港澳大湾区”能否成为亚洲新核心呢？

打通珠江东西岸“任督二脉“意义何在？

有料哥以为，珠江入海口沿岸如此多的工程密集施工，目的只有一个，那就是打通珠江入海口沿岸城市的连接，将各城市连成一体，这其中，珠江口西岸的次发达城市受益最多。

以港珠澳大桥为例，港珠澳大桥建成将形成连接深港、广佛和珠澳三大经济圈的闭合快速路网, 香港与珠江西岸城市群的联系更加紧密，粤港澳大湾区区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体化交通体系，极大促进了沿线经济要素的流动，形成规模和集聚效应。

大桥还没通车，“先行效应”已经显现。

有料哥八出一组数据：

今年上半年,珠海机场旅客吞吐量272.5万余人次,货邮吞吐量13160吨,比去年同期增长18%。而到了12月26日，珠海机场旅客吞吐量突破600万人次，同比增长29%，中南地区增速排名第一。

有数据称,珠三角城市与香港的陆运距离每缩短1%,制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.2%和0.7%。大桥通车后,珠海等地将成为港澳服务业转移的重要延伸地。

再看深中通道：

有专家认为，深中通道和港珠澳桥的通车当于打通了东西沿海、珠江口下游城市群的‘任督二脉’，加上茂深铁路的建成，湛江、茂名、汕头、汕尾这条线都通了，沿线的海洋经济也能发展起来。

2014年年底，广东自贸区获批，范围涵盖广州南沙、深圳前海蛇口、珠海横琴三大片区。在哈尔滨工业大学深圳研究生院教授王苏生看来，深中通道不仅连通深中两地，更有侧接线连接南沙，是连接广东自贸区三大片区的重要交通纽带。

这种打通和连接，受益的也不仅仅是珠江口西岸的城市。

深中通道将使深圳置于纵横交汇的坐标中心，使深圳打造世界一流的湾区经济更加如虎添翼，可谓实现了多赢。

粤港澳大湾区承载的世界梦想

改革开放30多年,粤港澳三地形成紧密的互动联系,建设粤港澳大湾区已成国家战略。

有料哥搜索资料发现，今年三月，两个关于粤港澳大湾区建设的国家规划几乎同时发布：

国务院印发的《关于深化泛珠三角区域合作的指导意见》中提到，泛珠区域合作正式上升为国家战略。泛珠三角区域要促进区域经济合作发展，携手港澳打造粤港澳大湾区，建设世界级城市群，构建以粤港澳大湾区为龙头，以珠江-西江经济带为腹地，带动中南、西南地区发展，辐射东南亚、南亚的重要经济支撑带。

而3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，首次明确指出要建设粤港澳大湾区。

在奔腾不息的珠江口，珠联璧合的粤、港、澳，“深蓝”经济蔚然大观，

未来的粤港澳大湾区能否承载中国走向世界的梦想，我们拭目以待！

【策划】曾小薿

【作者】陈峥

【制图】彭晓

【校对】谢日强