今天你有被北方的雾霾惊到吗?为了保持城市的蓝天,还是多多使用零排放神器——新能源汽车吧，首届中国新能源汽车(物流车)挑战赛在深圳开幕，本届挑战赛为国内首创于12月20日在深圳深港驾校训练场举行。

北汽威旺、重庆瑞驰、厦门金旅、陆地方舟、雅骏轻卡等国内20多个一线品牌的纯电动物流车产品现场进行集中展示,并给用户进行零距离试乘试驾。

本届挑战赛包含物流车汽车环线评测赛、性能评测赛以及试乘试驾三个环节。整个赛事以安全性为主,途中穿插电动物流车汽车性能和技术指标极限评测,主要针对物流车动力、制动、爬坡与操控等综合性能。

上午10点,挑战赛正式发车。十几辆物流车从深港驾校训练场发车,进入南光高速,再回到深港驾校训练场,全程70公里。下午13:30,在深港驾校训练场进行电动物流车汽车性能评测赛,所有参赛车辆分两组,分别进行爬坡及40KM-0刹车距离比赛,0-50KM加速时间比赛。下午的赛事以安全性为主,穿插电动物流车汽车性能和技术指标极限评测。

最终,成都雅俊、厦门金旅夺得最佳节电能力奖;成都雅俊、深圳东风、郑州日产夺得最佳续航能力奖;北汽银翔、陆地方舟夺得最佳制动性能奖;成都雅俊、重庆瑞驰、扬子江夺得最佳爬坡能力奖;成都雅俊、厦门金旅夺得综合性能优秀奖。

随着社会经济的发展以及电商等行业的发展壮大,城市物流的需求愈发旺盛。在如今社会追求低碳、环保的大背景下,零排放的纯电动物流车迎来了新的发展机遇。近两年,除国家出台的中央财政补贴以外,各省也相继推出相关扶持政策,希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。传统燃油车逐步被新能源车取代,已经成为一种趋势。

深圳2020年新能源物流车将达约3万辆 替换50%燃油车

深圳作为港口城市,物流产业发达,物流车辆多,物流车辆尾气排放就占到了车辆尾气排放总量的18%。

为了减少碳排放以及尾气污染,近年来深圳的新能源物流车发展迅猛,截至今年11月低,共推广纯电动物流车9225辆,成为全球新能源物流车保有量和使用量最大的城市。目前,深圳共有城市配送车辆6.76万辆,其中营运性配送车辆4.68万辆。到2020年,深圳3吨以下的轻型载货物流车力争实现50%以上纯电动化。

深圳市政府给予新能源物流车优厚政策,新能源物流车不仅享有双重补贴,同时也减免购置税、车牌优待、更多路权等政策优待。

另外,深圳的充电建设也是全国做得比较出色的,充足而便捷的电能供应站能够用户体验带来极大的便利性,给新能源物流车提供有力的条件。截止11月份,深圳市拥有集中式充电桩1121个,集中式充电站31个,快速充电桩1161个,慢速充电桩4098个。

根据深圳市政府发布的《深圳市2016-2020年新能源汽车推广应用工作方案》文件, 到2020年末,全市城市配送新能源物流车保有量将达到约3万辆,至少能替换50%以上传统燃油货运车辆。在未来几年里,传统燃油货运车辆将面临更加严格的车辆限增限行措施。而纯电动物流车在政策享受方面,将占据优势。

解决配送“最后一公里”

新能源物流车可替换摩托车电动车进行物流配送

具备共享经济基础

一直以来,同城物流领域主要依靠面包车和小型厢式货车来运输,末端配送车辆则主要是摩托车和电动三轮车。这类车辆的上路运行,不论从公共安全、能源及环境和交通角度考虑,还是从企业形象及效率考虑,均无法满足社会和企业的发展需求。

新能源物流车与燃油车相比,首先成本上新能源物流车更低。在企业享受大工业用电的条件下,新能源车的燃料成本比传统燃油车节约30%。这对当前盈利空间越来越小的物流企业而言,意义重大。如果白天工作,晚上休息+充电,将比使用传统燃料汽车节约能源成本超过60%以上。在用电低谷的晚上保持充电,不仅大大减少充电的成本,而且还可以有效地减少能源浪费。

其次是运输效率方面,传统燃油汽车很难智能化,而新能源物流车是信息化的产物,出厂即配有智能终端设备,属于智能型汽车,天生就与互联网技术高度融合,具备着实现共享经济的技术基础。未来,也会出现类似于滴滴、优步这样的一键收货的物流车辆软件。

通过新能源物流车获得的真实的车辆运营数据,进行技术排线,合理规划运输线路和车辆调度,应用互联网思维提升城市配送效率,实现增效的目标。对于探索新能源汽车运营的赢利模式将是一次有益尝试。

另外,新能源物流车发动机占用空间较小,拥有足够大的空间来满足货物装载率,减少爆仓的次数。

车企纷纷进入新能源物流车领域

新能源物流车2015年大部分车型在满载和实际路况下续航里程大多数不超过150km,与传统燃油车的优势距离没有拉开。2016年各新能源车企推陈出新,进行技术更新和产品升级,产品性能普遍提升20%以上,

未来几年,纯电动物流车将成为继中小型纯电动客车之后又一快速增长领域,其市场需求的可持续性强于中小型纯电动客车。部分传统客车生产龙头企业,也开始关注新能源物流车领域。

目前来看,新能源物流车离大规模商业化还有一定距离,其中最大的难题还是电池和充电技术。动力电池是新能源物流车的关键零部件。电池质量、安全、成本以及电池污染等诸多问题制约了电动物流车的发展,其中电池成本和安全性成为重中之重。动力电池的包封形式主要分硬壳、软包、圆柱三种,各有优劣。其中,硬壳动力电池安全性高,循环寿命可达4000次以上,成本较高;软包动力电池安全性一般,循环寿命达2000次,成本居中;圆柱型动力电池安全性一般,循环寿命达最高只能达到1500次,成本最低。