导读：董小姐：格力不造车？我造！

本文来源：综合自每日经济新闻（记者：欧阳凯、陈鹏丽）、新浪财经（记者：王茜）、中国企业家杂志（ID：iceo-com-en）

“我今天还是跟大家宣布，新能源（格力）虽然没有收购成功，但是我董明珠一定要做。”12月10日，格力电器董事长兼总裁董明珠在2016中国企业领袖年会上的此番表态一度引发关注。而仅仅5天，董明珠就对此付诸了实际行动。

据了解，12月15日，中集集团下属企业、万达集团、北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、江苏京东邦能投资管理有限公司等4家企业，以及董明珠个人同时与珠海银隆新能源有限公司（以下简称珠海银隆）签署增资协议，共同增资30亿元，获得珠海银隆22.388%的股权。

其中，中集增资2亿元占比约为1.5%，从这一比例估算，珠海银隆的估值高达134亿元，高于此前格力电器给出的130亿元的收购价。

截至发稿，董明珠没有公布具体增资数额，据中国企业家杂志报道，有知情人士指出董明珠对银隆的个人投资高达10亿元。

董小姐的“执着”

11月16日晚间，格力电器正式对外宣布收购珠海银隆的重组方案告吹，格力电器的造车梦也暂时停止。不过，虽然格力电器前脚刚放弃珠海银隆，但一向“说到做到”的董明珠却再一次展现了她的“执拗”。

上周六，在北京举行的2016中国企业领袖年会上，董明珠明确表态一定要做新能源（汽车）。她公开表示，“因为银隆的技术在中国乃至世界都是最先进的，使用寿命30年，6分钟充满电，最起码银隆电动车不会起火。那为什么会有人反对呢？因为他们只看到眼前，鼠目寸光。”

“别人来问我，收购失败怎么办，我说没关系啊，如果收购成功我可能更辛苦，我要全身心投入，要把它做成千亿企业。现在没有收购成功，我就少做。”董明珠说。

在12月10日的中国企业领袖年会上，董明珠也提及坚持要做新能源汽车的原因。她表示，今天企业家要重新定位和思考，不仅仅考虑销售指标、盈利指标，更重要是把社会责任摆在了首要位置。

“记得在2012年，我在人大开会，很多人大代表对我说，董总你的机会来了，你看空气污染，你做一个空气净化器就发财了。当时我在想，如果我们的企业发展是以别人的生命为代价，以破坏环境为代价，以此来实现利润，那还有价值吗？”“我们应该围绕着环境、资源以及人类健康去思考。”董明珠表示。

12月15日下午，董明珠和万达集团董事长王健林一同出席了在北京举行的“新能源、新动能、新价值——中国制造高峰论坛”，一同出席该论坛的还包括中集集团。同时，中集集团宣布， 其下属企业和万达集团等公司及董明珠个人对珠海银隆增资30亿元。

万达、中集为何也加入？

除了董明珠外，外界也关注到中集集团和万达集团的此番入股。据了解，中集集团从今年8月起，就开始与珠海银隆进行多次接触洽谈，双方决定建立长期广泛的合作关系，在业务和股权方面同时推进。

中集集团进入新能源汽车或许不难理解。据每日经济新闻报道，中集集团副总裁李胤辉12月15日就坦言，中集拥有30多年在能源与物流领域积累的优势资源，在重型卡车、冷藏车、空港设备等多方面对新能源有着巨大的需求，并且中集看好珠海银隆在钛酸锂电池和新能源汽车、储能方面的研发及生产能力。

对于入股珠海银隆，万达集团董事长王健林在上述“中国制造高峰论坛”上发表讲话表示谈到两个原因：其一，万达与格力有多年合作，是紧密型的战略合作伙伴；其二，基于对董明珠个人的信任。

王健林表示，投资银隆是万达近30年投资制造业的首单，也是全球的巨投。

“这个钱也不算太少，也不算太多。它的前途我倒不觉得是在新能源汽车上，更多是在储能上。珠海银隆有两个核心，一个是电动汽车，一个是储能。如果把储能技术商业化，这个公司市值就会翻倍。所以我在这一点上也看到了前景，把储能技术真正地做到商业化，才是我们未来要做的。”王健林指出。

《每日经济新闻》记者了解到，在双方具体合作模式上，万达或从旗下万达城停车场的充电桩开始。王健林表示，“我们是中国最大的停车场公司，现在有接近30万的停车位，每年有大概6万到7万的停车位在增加，每一个万达城还要配1万到2万个停车位。现在我们要建新的广场，政府都会要求我们配建充电桩”。

中集集团方面则对记者表示，双方的合作首先体现在新能源商用车领域，其中包括新能源客车、卡车、专用车、码头内拖车等多品类，珠海银隆为上述新能源车型在电池、电机、电控等方面适时为中集提供相应产品，中集则适时为银隆提供相关车型生产资质、整车制造能力、市场推广等支持。

李胤辉还透露，接下来还将与珠海银隆共同开拓电动能源市场。数据显示，中集集团2015年销售了约8.8万台海运冷箱，占全球三分之二的份额，同时销售了陆运冷藏车6000台，位居国内市场第一。后者主要用于城市物流的冷链配送、商品配送，但目前国内冷链运输仍处于短板，电动能源将有广阔的运用前景。

此外，中集集团还计划将珠海银隆产品引入旗下“首中投资管理有限公司”在北京等城市建设的机场、医院等充电桩设备，该公司是中集与首钢合作的投资公司。根据中集集团的计划，未来旗下的钢结构机械立体停车库也将引入充电桩。

“珠海银隆是做物流车，而中国汽车行业中乘用车是监管最严格的，一直以来也是竞争最充分的，跟国际接轨比较近，只有在乘用车领域从事多年的才能生存，而在物流车方面相对好做，银隆跟中集、万达有更多战略协同。但我认为他们做乘用车的可能性不大，也不容易做好”，一家新能源汽车企业负责人这样向记者分析。

此外，江苏京东邦能投资管理有限公司的股东之一为刘强东，是京东的关联企业。京东集团高级副总裁熊青云也出席了上述论坛，她表示，京东会在物流体系中引入新能源车辆，在未来和银隆进行多维度的合作尝试，利用银隆钛酸锂技术，协同研发更为安全、稳定、耐用的物流专用车辆。“与银隆公司的合作是京东向新能源领域踏出的第一步，在绿色出行、环保物流的大潮中，电商绝不会缺席。”

钛酸锂电池能否让董明珠王健林“值回票价”？

实际上，自从格力电器公布收购标的为珠海银隆以来，这家专注钛酸锂电池的新能源企业就一直备受外界争议，这些争议包括珠海银隆的业绩承诺是否能完成以及珠海银隆到底值不值130亿元。

收购告吹一个月后，珠海银隆的估值再增4亿元。“董小姐看好珠海银隆，中集和万达看好董小姐。”真锂研究首席分析师墨柯在接受采访时表示，134亿元的估值有点偏高，银隆确实是钛酸锂电池的全球代表性企业，但这类电池能量密度不高，只适合少数特定市场，这是它的局限性。当然，如果银隆能在这少数市场占据绝对优势的市场份额，也能活得很好。

珠海银隆官网称，其推出的钛酸锂储能电站采用自主研发、循环使用寿命可达30年、10分钟内快速充放电、储能效率高达90%以上的钛酸锂电池。“具有明显的成本和运行寿命优势，经济效益突出”。

但细细研究，珠海银隆的钛酸锂电池并非十全十美，深交所就曾围绕其应用前景、相对其他主流动力电池存在的比较劣势问询格力。

据了解，目前新能源汽车市场应用较多的是三元锂电池、磷酸铁锂电池。为

何不是钛酸锂电池？早前格力在回复深交所问询时曾披露一个重要信息，“与其他主流动力电池相比，钛酸锂电池产品的比较劣势为能量密度较低。”

进一步的解释显示，“标的公司（珠海银隆）钛酸锂电池的能量密度在 58wh/kg ~91wh/kg 之间，在电池能量密度（影响电动汽车续航里程）方面存在比较劣势。”

同时，资料显示，珠海银隆钛酸锂电池的重要原材料——负极材料大部分是由北方奥钛供应。北方奥钛系珠海银隆在2010年通过收购当时在美国上市的全球顶尖钛酸锂电池技术公司奥钛Altair的控制权后，由美国奥钛在中国设立的全资子公司。

在珠海银隆官方披露的投入市场的储能项目中，大部分都与北方奥钛或奥钛相关。运行时间最长的项目来自2007年奥钛与AES美国电力公司的合作，当时银隆尚未收购奥钛。

根据前述资料，“美国奥钛专利授权北方奥钛使用需遵守美国专利授权法律和出口管制政策， 珠海银隆依然存在因将来美国奥钛的境外少数股东诉求变化，或者未来境外法规、政策发生变化而受到不利影响的风险。”

比亚迪董事长王传福就曾表示，钛酸锂电池虽然在一些局部地区，特别是极低温度下面存在一定市场，但并不是如某些人所说的那么好，它还需要“苦练内功”。

结合上述几点情况，尽管董明珠“曲线救国”入股珠海银隆弥补了格力收购案终止的遗憾，但珠海银隆能否真正让投资方“值回票价”，其不确定因素尚存，有待时间检验。