从2017年起，汕头将正式取消年票制。取消之后，原先纳入年票制的7个收费项目中，仅保留礐石大桥继续收费。原先年票制承担的大部分债务，由政府“买单”偿还。

那么，礐石大桥将如何收费？12月6日，一场关于礐石大桥通行费收费方案的听证会成为城市焦点。

听证方案兼顾还贷与惠民

听证会上，有两个方案提请听证。

方案一是二类车，也就是12座以下的小型客车，按次收取费用是12元/次，比现行次票标准15元/次降低20%，其余车型按照20%的综合幅度同步下调。而方案二，则是二类车按次收费是13元/次，比现行次票标准降低了13%，其余车型按照13%的综合幅度同步下调。

对比两个方案，记者观察发现，按照方案一来执行的话，每年的通行费用可达到1.8亿元，收支平衡可以实现，基本可以达到满足礐石大桥还贷及管养资金的需求。而按照方案二来执行的话，每年收入达到1.9亿元，比方案一增加了1000万元。

记者在会上了解到，制定这一收费方案，是基于“服务社会经济发展、兼顾还贷与减负惠民”的原则。

取消年票制后，汕头市原纳入年票制的7个项目中，按规定有4个项目可以收费，包括礐石大桥、金凤路桥、金鸿公路、陈沙公路。目前，仅保留礐石大桥收费，其余项目取消收费，剩余债务通过财政补贴等手段给予解决。

因此，考虑到财政承受能力，在剩余收费期限内，通行费收入将尽可能确保相关的还贷以及后续管养工作。

维持两桥合理差价有利车流平衡

与此同时，汕头市在制订这一方案时，还考虑到礐石大桥与海湾大桥之间车流量的平衡。

礐石大桥是汕头市连接“一湾两岸”的重要通道之一，1999年开始通车，在实施年票制之前，日均1.3万车次。

自2005年实行年票制收费以后，由于连通“一湾两岸”的另一座大桥——海湾大桥没有纳入年票而是按现行次票标准收费，大量车辆涌向礐石大桥，就在2005年当年，日均车流就达到2.9万次，比增超过100%。

有这样一组数据可以展示海湾大桥和礐石大桥两座桥的车流量：近3年来，礐石大桥日均车流量约5.1万车次，但是海湾大桥只有2.1万车次。

车流量的增加，不仅增加了西片区的交通承受能力，同时也增加了桥梁的管养护成本。在刚刚过去的11月，就因为礐石大桥进行维修，导致来往中心城区和两潮地区的交通异常拥堵。

记者了解到，采取方案1或2，均缩小了与海湾大桥之间的通行费用差价。而维持合理收费比价，除了能够平衡礐石大桥与海湾大桥之间的车流量，对桥梁安全、城市道路交通规划也将带来有利的影响。

计划设双向6条ETC不停车收费车道

礐石大桥实施新的通行收费标准后，经常过桥车辆的通行成本会因此增加。对此，汕头市也提出了相应的配套措施。

记者从会上获悉，汕头市相关部门考虑针对一些经常过往的车辆推出套票优惠。此外，还计划在收费站建设双向6条ETC不停车收费车道，以适当优惠的收费标准引导车辆安装粤通卡形式ETC车道，减轻现金收费压力，缩短通行时间。