芙蓉新城是韶关城市发展的重要引擎，是韶关未来城市发展的主要方向，大量的人流、车流和信息流在芙蓉新城集聚。遗憾的是，目前，芙蓉新城的公路客运却不能适应韶关城市发展的趋势，更不能满足芙蓉新城居民的出行需求。

在韶关市城市提升三年行动计划中，被列为2016年开工的40个项目之一的芙蓉新城客运枢纽，正好填补了这一空缺。该项目建成后，将成为韶关市区内唯一一个集公路、铁路（高铁）、公交、出租、社会车辆等多种运输方式于一体的综合客运枢纽，进一步推动芙蓉新城加快建设。

长远规划，打造综合客运枢纽

韶关位于广东省北部，粤、湘、赣三省交界处，是华中、华南经济圈叠交渗透地带，扼南北交通之要冲，不仅是粤北地区的政治、经济、文化中心，也是北方及长江流域与华南沿海之间重要的交通枢纽节点。2009年，武广高铁正式运营通车，韶关向南一小时可融入珠三角，向北三小时可连通长江中游城市群，八小时可抵达京津冀城市群，“138”经济圈逐步形成。优越的区位优势和经济的不断发展，也让韶关被交通运输部确定为全国179个国家级公路运输枢纽城市之一。

目前，市区现有公路客运站场4个，分别为：韶关汽车客运东站、韶关汽车客运西站、五里亭汽车客运站、韶关汽车客运南站。这4个公路客运场站总体规模偏小，随着城市社会经济水平的迅速提高，现有客运场站设施将很快接近或达到饱和状态，难以满足快速增长的旅客出行需求。芙蓉新城客运枢纽的建设，就是从长远和统筹规划的角度出发，构建公路客运体系的合理规模和功能。

芙蓉新城客运枢纽紧邻武广客运专线韶关高铁站，位于高铁站前广场的东南侧。项目距离韶关老城区约10公里，距离京港澳高速不足2公里，区位优势明显，交通条件较好。在场站布局上，芙蓉新城客运枢纽建成后，将与武广客运专线韶关站相结合，以优越的地理位置、便捷的交通条件，与韶关市其他公路场站和铁路场站相配合，推动韶关市综合运输体系的建设。

加大投入，加快客运枢纽建设

芙蓉新城客运枢纽项目总建筑面积为16.4万平方米，其中地上面积9.2万平方米，地下面积7.2万平方米，按一级客运站标准建设，设计生产能力为日均发送旅客18000人次。该项目建设内容包括长途客运站房及其生产生活附属用房、旅游集散中心及其配套附属用房、换乘设施、站前广场、各种交通方式的停车场等。

工程项目负责人胡小聪告诉记者，由于地质构造复杂，加之今年雨水偏多，在基础施工阶段，工程进度一度比原计划滞后不少。

“韶关气候属中亚热带湿润型季风气候区，一年四季均受季风影响，冬季盛行东北季风，夏季盛行西南和东南季风。四季中春季阴雨连绵，夏季偏热，加之地处南岭山脉南部，地质构造复杂，种类多样，对工程施工造成较大的影响。”胡小聪对记者说。

胡小聪告诉记者，为了保证施工进度，施工方一方面加大了人力、机械和材料等方面的投入，另一方面想方设法保质保量加快工程进度。据介绍，目前，整个工程进展顺利，一期工程的四层裙楼主体结构已完成，塔楼完成七层楼板建设，计划2017年1月全部结构封顶，完成建安产值约1.7亿元。

集聚效应，带动城市持续发展

作为一个集交通、旅游、文化等多种功能于一体的客运枢纽综合体，芙蓉新城客运枢纽的建成，将为芙蓉新城及周边地区的居民提供便捷的公铁换乘服务，跨省市的中、长途旅客运输服务，同时，借助客运枢纽的人流聚集效应，带动周边经济开发，引导城市可持续发展。

“芙蓉新城客运枢纽的建设毫无疑问将对韶关市经济发展产生积极的促进作用。”相关负责人在接受记者采访时表示，“从直接经济效益看，该项目的运营生产将对我市其他产业起到带动作用，也会增加税务收入。从间接经济效益来看，将有助于促进相关服务行业的发展，改善周边地区间的联系，改善投资环境，促进招商引资。”

该负责人同时表示，芙蓉新城客运枢纽的建设还具有增加就业机会、增加当地居民收入等诸多良好的社会效益。

交通运输是社会发展的基础性和先导性产业，构建综合运输体系是我国社会发展对交通运输提出的内在要求。相信芙蓉新城客运枢纽建成后，必将以其便捷顺畅的换乘系统、高效安全的交通流线组织、舒适人性化的候车环境，成为服务广大群众出行、推动芙蓉新城及韶关城市发展的重要抓手。

【记者】李陶猛