11月18日，是佛山一环通车十周年纪念日。

这条广东最长的环城快速公路长达99.21公里，耗资超120亿元，横跨佛山市禅城、南海、顺德和三水4区11镇街，环绕519平方公里土地……那么它到底还有哪些好？今天，南方+记者带你一起看看佛山一环的“十一大亮点”！

◎先来看下佛山一环大事记

2003年6月18日，全线开工建设。

2006年11月18日，正式建成通车。

2008年12月被广东省交通厅定为省级高速公路，命名为“佛山一环高速”编号为S82。

2008年4月2日，一环东路南延线工程动工。

2009年10月15日，一环东路北延线通车，连通西二环北高速，使佛山到新白云机场实现全程高速化。

2013年1月18日，一环东路南延线主路全线建成通车。

2016年11月18日，一环西拓北环段正式动工，预计2018年建成通车。

◎佛山一环“十一大亮点”

亮点一：平胜大桥攻破四大技术难题

驱车登上平胜大桥，高耸的独塔、宽阔通畅的双向10车道首先让人感到它的“威严”。往车窗外望去，鱼塘、菜地、楼盘、厂房尽收眼底，传统农业与现代化大城市建设相互辉映。

作为佛山一环”快速干线上最大的控制工程，平胜大桥见证了佛山十多年来的巨大变化。其因技术先进、施工难度高而备受市民关注。

据市路桥建设公司总经理林灼杰介绍，2003年3月开始施工的平胜大桥为独塔四索面自锚式悬索桥，大桥全长2475.6米，其中主桥长680.20米。350米的主跨为钢箱梁，边锚跨为砼箱梁，两者之间设置钢混结合段过渡。桥面为两幅分离式，设置双向10车道。主塔采用三柱式矩形塔，高142.07米，其中，塔高与跨径均为国内外同类桥型之最。

因技术含量高，建设过程中不断有新的技术问题出现。自开工以来，佛山市路桥建设有限公司已组织了几十次工程专家会议，请国内外专家一起讨论、解决技术难题。在建设阶段，各参建单位逐步克服了钢箱梁制作及顶推，钢箱梁和混凝土箱梁结合段的施工，结构受力体系转换，钢桥面环氧沥青铺装等四项技术难点。

平胜大桥加劲梁设计首次采用混合梁，即主跨采用钢梁，边跨（锚跨）采用混凝土梁。混合梁在悬索桥中属首次使用，这能充分发挥钢和混凝土材料的特性，有效地节省投资。钢混结合段也因此成为结构的受力关键部位之一。

又比如，大桥的主梁先于缆吊系统施工，加劲梁由于吊索的调整存在一个体系转换的过程，且这一过程直接影响到主梁的受力状态、主梁的线形、主缆的线形、锚固体系的稳定以及吊索的安全度等。由于主缆的柔性和变形的非线性，再加上加劲梁不同的架设工艺，决定这种调整将可能有多种方式和需要反复进行多次，因而调索就成为自锚式悬索桥设计的又一关键技术。

亮点二：主路无红绿灯，一路畅通无阻

佛山经济发展初期，基本是沿着国、省道干线形成"马路经济"，当经济发展到一定阶段，便形成了交通主干线穿城而过，过境交通与城市交通混合交错的格局，造成了交通主干线拥堵严重，城市形态发展受限的局面。比如佛山大道，曾因平交路口、红绿灯口多等原因，曾经出现日日大塞车的现场，成为城市交通之痛。

“一环”在开始做规划设计的时候，就注意吸取以往道路堵车的经验教训，认真分析其中的主客观原因，并充分考虑与周边路网的无缝连接问题，决定在“一环”主路上采用建立交的方式化解平交路口交通问题多的矛盾，从而为实现“一环”全线“主路不设红绿灯，一路畅通无阻”奠定了有力的基础。

“一环”与周边连接的道路共有49条，其中与“一环”相连接的现有道路共有40条，主要包括：广三、广佛、佛开等3条高速公路，G325、G321、G324等3条国道，盐南线（官窑、里水、和顺三处）、桂丹路、樵乐路、三乐路、佛平路、海八路、桂和路等8条省道，26条县道或城市干道。此外，还包括规划中的南庄环园路、同济西延、魁奇西延、禅西大道二期至南环、汾江路南延乐从新桂路、大福南延、佛陈路南延、魁奇东延、里水环镇北路等9条道路。

“一环”全线共设置枢纽互通立交9座，一般互通立交21座，分离式立交8座，大桥、特大桥11座，中小桥74座，通道33处，涵洞208道。此外，一环东路、一环南路的主辅路基本上1～2公里就设置了一处出入口。“一环”通过互通立交与两侧的城市道路实现无缝对接，使“一环”与周边道路网融为一体，有效的整体提高了我市路网通行能力和服务水平。

人在“一环”上的通行也基本没有问题。“一环”上设了11座人行天桥，33个下穿通道，加上现有立交和跨线桥的人行设施，共有110多处行人通道，保障有足够的人行过街设施。这样，实现行人与车辆分流后，更进一步保证了车辆在“一环”上一路通畅无阻。同时，考虑到“一环”全线有近100公里，为方便过往市民加油、如厕，还将充分利用现在的6座加油站并加以改造完善；另据悉未来还将规划建设一批加油站。

亮点三：智能照明扮靓一环，出差也可遥控路灯

作为佛山第一条真正意义上的“环城”路，“一环”对景观照明要求有哪些呢？当初景观照明方案出台的时候，有关部门就提出了，“一环”的景观照明要反映当前公共照明的数字化和网络化日益明显的趋势，因此拟采用的灯具要能够节约能源、保证灯具寿命、提高照明管理水平、美化城市夜景和保证城市夜间出行安全等，并实现远程路灯节点的任意监控。

据介绍，“一环”采用了三遥节能型灯具，集照明灯具、节能器和单灯三遥（遥控、遥测、遥信）中央控制于一身，可通过调整光源和灯具电器的输出功率，达到节能效果，如深夜时可把亮度调低。同时，亦可延长电器和光源的寿命，极大降低运行维护的费用。

这种三遥节能型灯具可以远程遥控，即使工作人员出差在外，也可利用手提电脑上网控制。这得益于先进的微处理技术和现代数字通讯技术的融合。在该系统中，每个路灯节点采用全数字化电子镇流器，可以实现不同功率输出，可以随时发送路灯的电流、电压信息，并具有开路、断路和路灯老化报警功能。工作人员可以时刻对每个灯具关键运行数据进行交互通讯读、写和据此进行精确地监测控制，实现城市照明的精细化管理。

亮点四：3公里太阳能路灯每年可节电十多万度

对于节能降耗的不断追求，既有国家建设节约型社会大环境的要求，也是市民对于能源紧张的切身感受。

为此，在“一环”乐从路段，建设单位还选取了约3公里的路段，试验安装太阳能路灯，计划总共要安装300多盏路灯。假如每盏路灯400瓦，300盏路灯就是12万瓦，1小时耗电120度，一天开10小时就是1200度电；而采用太阳能路灯，则是一度电都不需要耗费，就能达到这样的亮度。这三百多盏太阳能路灯一年的用电量，折合成传统路灯，大概是十多万度，也就是一年可以节约十多万度电。

亮点五：近百公里绿色城墙，净化大气降噪音

佛山在规划时就曾提出过这样一个理念，在保留原有生态环境的基础上，把“一环”建成“绿色的城墙”，即在“一环”沿线形成足够宽度的、繁茂的绿化带，成为佛山现代化大城市的一道亮丽风景线。据介绍，“一环”建成后，全线将种植乔灌木约42万株，绿地面积达到600多万平方米，约相当于350个足球场的面积。

比如，“一环”东路的海八路至陈村镇长约十公里是一标段的亮点工程，全线以“飞动的飘带”为设计主题。中央分隔带绿化设计方案，植物配置层出不穷、错别有致。在地被种植方面也别具匠心，中央种植黄榕，两侧铺台湾草，构成绿、黄两色的色带。

“一环”沿线及路中央分隔带将种植大（小）叶榕、细叶紫薇等植物，既可污染，又可减低噪音。据介绍，其中榕树就能吸收空气中部分有害气体、释放氧气、增加空气中的负氧离子，并具有杀菌、降温、增加空气湿度等作用。此外，榕树枝叶特别茂盛，噪音波被树叶向各个方向不规则反射而使声音减弱，据测算，浓密的榕树林降低交通噪音大约5分贝。

亮点六：利用旧路30多公里，引入主辅路设计

节约土地，从最初的规划就开始切实执行这个理念。“一环”的规划，并没有“大手笔”地划线，而是充分利用了沿线各区的规划线位和既有的老路，如南海南北二线、东西二线、狮山大道等等。据佛山市交通局副局长高荣堂介绍，初步计算下来，整个“一环”所有利用的旧路累加起来，总共有30多公里，占到了“一环”全线总长度的30%左右，充分利用了原有的道路资源。

与此同时，道路的设计也充分考虑了土地的节约。公路一般没有绿化和路灯，而城市道路设计车速低，两者结合就能更好用。在“一环”快速干线的建设标准上，市交通局和规划局等有关部门曾进行多次考量，最终决定打破以往公路建设与设计的框框，以方便实用为最终目的，将公路与城市道路的设计进行有机糅合，引入了主辅路系统的设计新理念，将公路主干线和城市快速路结合建设，这在国内也是比较先进的设计理念。

“一环”的建设标准最终定为：主路双向8车道，采用一级公路标准设计，设计行车速度每小时100公里；在城市化水平相对较高的部分路段两旁，采用一级公路、城市快速路标准相结合的方法，同步建设城市道路，设计行车速度每小时50公里。主路主要解决长途远距离交通和过境交通，辅路便于沿线土地开发，为当地经济服务。主辅路间分段设置出入口，方便沟通。据介绍，如果分开建设，主路和辅路都要设置占地5～10米宽的边坡和水沟，而现在的设计只需要在辅路一侧设置，从而节约了大量的建设用地。

亮点七：因地制宜设置蓄水池，节约水资源

“一环”沿线还因地制宜地设置蓄水池，汇集路面流入水沟的水，用于浇树，节约利用水资源。在一些大型立交桥下，佛山市路桥建设有限公司根据实际情况，充分利用自然环境，修建了大型蓄水池，把这个地方的降水，包括路面流入水沟的水都收集到水池里，既是一道亮丽的风景，又可以给道路绿化带的花草树木浇水，可以节约自来水资源，提高了水资源利用率。

原来北滘立交附近有许多鱼塘、水塘，现在也保留下来并经过精心整合，将建造一个和里水立交那一样的多功能的蓄水池，再加上旁边的绿化带一起营造一个漂亮的自然景观。今后北滘立交桥还将有二期、三期的蓄水池修建规划，而且规模也将更大、更漂亮。此外，在“一环”东路的北段和南段这两个地方在搞绿化建设的时候，也同时积极营造这样的水面，人为地造了一片湿地，改善自然环境，制造和谐景观之美。

亮点八：多种试验对比，软基处理选最佳方案

“一环”建设过程中存在许多技术难题，其中最大的难题就是软土地基路段分布较广，“一环”最深的软基层有30多米。如果这些软基处理不好，建成后的路面将呈现凹凸不平的状态，影响路面车辆安全、舒适地通行。

为更好地解决软基这个难题，施工部门在全面铺开工程之前，在“一环”南路软基试验段，先后试验了8种不同的软基处理方法，通过对多种处理方案进行对比试验，按不同地质情况选出了经济合理的最佳处理方案——东、西、南线选择了袋装砂井处理和水泥搅拌桩、CFG桩、管桩等复合地基处理方法，北线软基处理则主要是换填和复合地基两种方式。同时，在施工过程中，邀请了国内在软基处理方面很权威的河海大学专家，对全线软基处理进行技术监控，通过技术数据指导软基处理施工，进一步保障处理效果。

亮点九：全线沥青路面 营造平稳舒适驾车环境

佛山市车流量大，重型货车较多，极易引起路面早期损坏。因此，选择合适的路面结构非常重要。为此，佛山市路桥建设有限公司专门邀请长沙理工大学和华南理工大学的专家对路面结构进行专题研究和试验，召开了5次以上专家论证会，最终确定路面结构方案。“一环”主路面铺设三层沥青，辅路铺设两层沥青，而且选用的沥青都是国内外优良材质，不仅可以营造平稳舒适的路面，还非常耐用，能减轻后期维护成本。

为了达到这一目的，“一环”严格执行有关技术规范施工，主路为一级公路标准，辅路为城市主干路标准。此外，建设单位还进行优化设计，如99.2公里长的主路没有一个红绿灯，没有长坡，没有陡坡；通过将主路和辅路合而为一建设，车辆可以通过主干道和城市道路之间的快速转换，减少绕行时间。

同时，在工程建设管理过程中，充分利用先进的网络系统，通过互联网建立工程动态管理系统，实现工程质量、进度、合同网络化实时管理，极大地提高了管理效率。据了解，“一环”北路有5公里被选为2006年省交通厅以全面提高公路路面质量为中心的质量管理活动中的一个项目，实验采用柔性基层结构，即在一般的74厘米的路面中再增加10厘米的沥青层，这样的路面使用‘寿命’比一般路面更长，且不容易造成结构性破坏。

亮点十：交警"一环大队"到位，高标准管理一环

“一环”全长近100公里，不仅是环穿禅城、南海、顺德、三水四区唯一的快速交通大动脉，还是广佛都市圈中重要的快速通道和经济走廊，交警部门预计竣工开通之后，会有大量的车辆行驶。

为减少各区交警在属地管理上的衔接，提高管理效率，交警部门成立了“一环”公路大队。大队在今年8月份正式宣布成立，计划在编99名交警，人员分别由市交警支队直属一、二、三大队以及高速公路大队抽调警力组成。

据悉，我市将在一环公路陆续投入近6000万元建设智能交通管理系统，包括110个点视频监控子系统，20套龙门架式线圈测速电子警察系统和4套雷达测速电子警察系统，60套交通流信息采集子系统，20套龙门架式可变情报板和104个小型情报板的交通诱导子系统，8个点治安卡口子系统。“一环”通车之后，部分的雷达测速和电子警察就可以投入使用，协助交警进行24小时的监控。在连接市外的出入口，还将设置治安卡点。而在警力的配置方面，也会根据道路的实况，实施重点监控。警员也会24小时巡逻，对交通意外进行快速反应，并结合日常的专项整治，以压制交通事故的发生。

亮点十一：落实“4+1”质量保障体系，确保工程质量优良

近几年，佛山在工程招投标经验的基础上，结合实际，进一步对全市工程招投标管理办法进行了完善。经“一环”等多项招投标工作实践证明，营造了“公平、公开、公正”的竞争环境。通过一系列公开透明、科学合理招标办法，进入“一环”实施工程建设的单位均是来自全国各地实力雄厚且信誉良好的单位；且到目前为止，未收到招投标方面的有效投诉。

根据“一环”工程的特点，为加强对施工、监理单位的管理，及时掌握工程质量的动态情况，佛山市交通局、市路桥公司在“政府监督、社会监理、施工自检”三级质量保障体系的基础上成立了“一环”工程质量管理检查办公室和中心试验室，将“一环”工程质量保证体系由三级变为四级。

施工过程中，在四级质量保证体系的基础上，还邀请了一批技术过硬、经验丰富的老专家组成“一环技术质量顾问小组”，对“一环”工程质量进行监督，形成了“四级质量保障+技术质量顾问”的“4+1”质量管理模式。

经过严格的质量管理，“一环”工程质量始终处于良好的受控状态，所有原材料到场后也都严格进行了现场抽检，只有一小部分原材料因抽检不合格而被坚决清退出场，其中钢筋（钢板）共有34批次退场、水泥共5批次退场、商品砼16车、砂16批次、碎石65批次、路基填土13批次、减水剂1批次，有效的保证了原材料的质量。

此外，在实体工程中，软基处理、路基施工、路面工程、桥梁工程质量抽检一次合格率均超过了90%；而所有检测不合格的项目都必须返工处理后进行复检，复检合格后方可通过验收，所有项目的合格率均达到100%，有效地确保了工程质量。