魁奇路东延线二期18日正式通车。这意味着魁奇路将结束身为佛山市最大断头路的历史，变身成为佛山的“东大门”。接下来，禅城中心城区驱车前往广州南站进入15分钟时代、广州和佛山两市主城区进入半小时车程时代。

魁奇路东延线二期工程呈东西走向，西起魁奇二路与湖景路交界处，途经禅城区鄱阳村、奇槎村，上奇龙大桥跨越东平河，通过西龙互通立交与佛山一环东线无缝对接，终止于南海西龙村附近。项目路线全长约4.532公里，其中主路双向八车道，设计时速将达到每小时80公里，辅路设计时速也达到了每小时50公里。

该项目采取全程高架的建设方案，实现桥面快速通过、桥底辅道连通建设的设计。“需要去广州南站、佛山一环的车辆从桥面快速通过，减少了堵车带来的污染；奇槎片区则通过辅道连接各条干道，路通财通。”据奇槎工作局相关负责人介绍，由于跨线桥途经多个人口密集区域，建设施工为把车辆通行噪音的影响降至最低，在佛山快速路首次采用全封闭的隔音设施。

魁奇路东延线打通后带来的效果是显而易见的：对于禅城而言，随着交通格局的打开，其强中心地位将进一步加强；随着佛山东大门的打开，佛山到广州变得更为快捷，佛山路网和珠三角城市路网进一步融合；而经由广州南站，佛山到香港的时间距离缩少至1小时，到湖南、湖北则只需要2至4小时。“朝饮佛山茶、午食武昌鱼”的情况将变得更加普遍，有企业家认为，对中部文化科技中心武汉的众多高校人才而言，佛山的吸引力将因此加大。

奇龙大桥：要做佛山新地标

奇龙大桥是魁奇路东延线二期项目最为关键的节点，横跨东平水道，全长395米，采用独塔空间双索面混合梁斜拉桥建设，跨径395米，桥面宽40.5米，双向八车道加人行道布置。

该大桥是佛山市目前在建设桥梁中建设难度最大的项目之一。其建设过程中的特点和难点主要包括：142m高钻石形主塔、安全风险大，安全防护难度高。40.5m双边箱宽体主梁、钢—混凝土连接段、斜拉索上、下端连接钢锚箱，其中钢箱梁截面较大，焊接量大，容易产生变形，钢锚箱为该桥的主要承力结构，焊接质量和制造精度要求很高。这些问题设计均提供了可靠的解决方案，并通过了专家评审，承包人施工过程严格做到按照规范要求精心组织管理。
针对奇龙大桥抗风问题，专门在同济大学进行了风洞试验，大桥不久前也经受住了“妮妲”台风的考验。奇龙大桥荷载标准是公路一级，允许通行55吨重车，设计基准期100年。大桥按一孔跨越东平水道设计，水中没有桥墩，永久避免了船撞问题。
现负责奇龙大桥设计工作，来自上海市政工程设计研究总院的副院长郝维索表示，奇龙大桥之所以选择独塔斜拉桥的设计，是出于跨越的距离、地质、通航等因素的考虑，同时也希望能借此将奇龙大桥打造成为佛山的地标性建筑，助推周边地块的开发。

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