今年国庆假期，斗门井岸居民赵先生铁了回心。哪怕花光了几年存款，他也要为自己购置新车。手执车钥匙，赵先生诉苦称，在斗门居住新香洲上班，靠坐公交一趟起码两个多小时，哪怕每天早上6点就出门，却仍有迟到的可能。“熬怕了”，赵先生用这三个字表达他一年来赶公交的煎熬。而有着这份心情的，并不止赵先生一位。

珠海市民出行是否都会首选公交？记者近日在主城区、西区等地随机向60名市民进行了问卷调查，发现珠海公交出行未算普及。问卷调查显示，60名受访市民，仅1/3市民表示出行会首选公交，而这些市民7成属主城区的居民，西区居民选择公交出行的比例更低。与此对应的是，另有1/3市民喜欢选用网络约车的方式出行，另1/3受访市民则选择驾车。

受访市民对珠海公交满意度并不算高，仅3成受访市民表示出行会首选公交。《珠海市中心城区交通综合治理专项研究暨行动方案（2016-2018）》也显示，珠海公交分担率已三年持续停滞。缘何不少市民不爱公交？记者体验发现，路线太绕、候车时间长、过于拥挤、跨区公交费时长、西区公交覆盖低、候车环境差等问题是主因。

微调查

现状

三成受访市民出行首选公交

1/3市民出行会首选公交（7成属主城区居民）

1/3市民喜欢选用网络约车的方式出行

1/3受访市民则选择驾车

主城区

部分线路绕行严重 体验：10分钟车程绕了1个多小时

在问卷调查中，路线过绕成市民拒绝公交主因。9路、13路等线路公交，起点至终点站正常驾车仅需10分钟，可坐公交却要绕上一个多小时。《行动方案》调查也发现，9路、13路公交车非直线系数分别是2.6、2.9，远远高于国家标准1.4，线路绕行严重。

10月10日上午10时，记者搭乘9路公交，从起点站体育中心南站出发，目的地是拱北口岸总站。车辆先是走银桦路绕到山场后到兴业路又绕到胡湾里，在新香洲兜半圈后，又接着又兜到人民医院走到湾仔沙，转向情侣路游完渔女后却又折回吉大免税商场。原本走回九洲大道后离拱北方向已经不远，可车辆却又兜到石花西路走再次折腾回情侣南路，通过粤华东路走折回迎宾路最后到达拱北口岸总站，全程耗时1个半小时。记者驾车测试发现，从起点站到终点站，仅需13分钟。

五洲花城居民黄先生却吐槽称，9路车看上去可便于市民从香洲通往拱北，可搭乘后就发现，想到拱北北岭、格力广场一带上班却没法到达，最后只能到香洲总站转车，路线设置非常不合理。谢女士也称，要去趟人民医院，几公里路程需绕半小时以上。

无独有偶，13路公交也存在类似情况，起点是体育中心南，终点圆明新园站，是先在新香洲住宅区、梅华路一带绕行半圈，后兜到湾仔沙、吉大、情侣路、拱北等片区，后再绕回兰埔路到园明新园，全程1小时20分钟，记者驾车仅需10分钟。

候车时间长引不满 调侃：等待太久“恍如隔世”

市民颇为反感还有候车时间长的问题。记者通过实地体验发现，部分线路需要等待20分钟到30分钟，甚至更长时间。

10月10日上午11时05分，记者在香洲区红山路南巴士站等候18路及35路车，该两趟车的班次间隔均需要等候20分钟左右，而在警察学校对面的巴士站，11路车同样难等，需要等候超过26分钟。

家住香宁一街的市民李伯表示，11路车最难等，平时很多老人家都想坐11路车到南坑市场买菜，经常需要等近半个小时，“最久的一次感觉差不多一个小时 ”。在采访中，部分市民介绍，在平时搭乘公交车的过程中，发现K10、Z52、4路车均比较难等。“在华景西苑站晚上8点多等4路车经常要20多分钟。”市民毛小姐表示。而部分市民则调侃称：“有的线路由于等待的时间过久，候车时间恍如隔世”。

高峰时段过于拥挤 诉苦：得靠硬挤上车很难受

记者采访获悉，不少线路高峰过于拥挤成常事。吉大市民梁女士每天都搭公交出行，她表示吉大片区的公交40路、43路公交拥挤最严重，曾经看过一个小女孩上车被挤哭，每天上下班高峰期都十分拥挤。

记者10月9日8时乘坐40路公交，从吉大总站出发，每个站上车的乘客数量都很多，路程走到一半到达明珠商业广场站，车已全站满人，后面的翠微站、明珠北站的乘客要上车也显得非常困难，乘客张先生称，每天坐40路都感觉被“挤出翔”。

市民陈先生还反映，拱北方向33路、31路也十分拥挤。“其中最难上站的要数拱北华润万家站，若要在这搭609等车到西区，得靠硬挤上车很难受”，陈先生诉苦称。

西区

跨区公交耗时长 走一趟3小时，专用道形同虚设

记者调查发现，不少市民不愿意乘坐跨区公交，原因是乘坐时间太长，线路过于“曲折”。

小曹因工作原因经常往返于老香洲及南门村，多乘坐K4路或609路。他告诉记者，K4作为“快车”，去趟市区需近2小时，发车间隔却是609路近一倍。尽管如此他也不愿意搭乘609路，“从起点到终点将近3小时的乘车时间实在让人受不了”。

9月23日上午9时10分，记者在香洲总站乘坐609路公交车。当天路况较为顺畅，然而至11时40分，经过两个半小时的行驶，途经71个站点，才到达终点站御温泉站。随后，记者来到K4路候车处，在609路已经发出了两趟后，才能等到K4路。11时50，记者搭乘K4路，经过1小时45分行驶，回到了出发地香洲总站。

为提高东西互通效率，珠海交通部门曾在珠海大道沿线设置公交专用道，然而目前却处于虚设状态。在珠海大道鹤洲北至湖心路口路段，双向道路的最右侧车道都被石制的护栏围了起来，形成了一条专门的车道，车道上方悬挂了一面写有“公交车专用”字样的牌子。但令人不解的是，该车道在连接公交站的部分却同样被石制护栏阻隔，在该车道行驶的车辆根本无法在公交站停靠，因此，该车道内并未见公交车，反而成了泥头车“专属车道”，公交车提速无从谈起。

西区公交覆盖低 微公交效果不明显，实际作用甚微

为优化覆盖，西区公交近年在努力推行微公交模式，然而不少受访市民却反映，效果不明显。

位于湖心路口的公交换乘站，目前有2趟z开头的微循环公交，还有一趟803线。面积500多平米的换乘站配套了人工服务窗口及换乘车道、候车区、洗手间等完备设施，然而部分功能区却铁将军把门。候车区没有安装固定座椅，只摆了一个长木凳。这里只能等候3趟公交，乘客寥寥。9月26日上午10时52分，记者在此测算微循环公交发车情况，z116和z117同时发车。原本司机称间隔十来分钟的z116因轮胎没气11时05分左右的班次无法开出，司机表示要等下一趟或改乘坐z117。11时12分z117发车，此时已经候车20分钟。25座大巴，全程只有4位乘客上车。有市民指出，这样的微循环公交候车时间长，实际意义不大。红旗镇城区内通行的还有504路、503路公交，采访中有市民质疑这种微循环“不汤不水”，实际发挥作用甚微。

高栏港区方面，今年新设了4条微循环线路，这些线路运行半年多以来，平沙、南水两镇不少居民却表示，并没有感觉到“Z字头”公交带来的便利，等待时间太长，末班车结束时间太早为居民抱怨最多。据悉，四条微循环线路收班时间均在晚9时前，其中，平沙镇中心区往返平塘、前进等社区的唯一公交Z140路、Z141路，在平沙邮局和平沙市场两站的末班车时间分别是19时40分和19时30分，居民小张表示，“晚7点就末班车了，根本不能解决村民夜晚出行的需求。”

而在候车方面，居民陈阿姨称，从平沙邮局站走回前进社区，也就不到1个小时，但乘坐Z141路，等待时间就要两小时。

对此，公交巴士公司工作人员称，Z141路间隔时间为118分钟，Z140路间隔时间同样长达114分钟。

候车日晒雨淋苦 仍有站牌直接挂居民楼墙上

谈起站点设施，西区市民提得最多的就是缺候车亭的问题。记者巡城发现，以斗门为例，井岸城区内基本实现站点候车棚覆盖，但并不是百分百覆盖。黄杨大道沿线、湖心路沿线、以及通往新青片区的新青六路口、东风北等部分站点都存在候车棚缺失的问题。而到了莲洲等地，虽然2015年斗门区改建新建了120座候车棚，但仍有包括横坑口巴士站在内的上横片区巴士站没有完善的候车棚。而即使是城区，白蕉城区成裕围周边沿线多个站点也没有候车棚，有些站牌还是悬挂在村居楼房墙壁上。湖心路作为斗门城区交通要道，两边新楼盘林立，然而西江月花园等巴士站也仅仅是绿化带上的一块牌。周边居民不仅候车饱受日晒雨淋之苦，连站的地方都没有，只能站在绿化带上或者马路边。

官方回应 1

公交公司：重点推行微循环 优化调整跨区线

对市民反映的线路过绕等问题，市公交公司表示，已聘请专业机构对珠海公交线网进行研究，将根据研究结果逐步对公交线网进行优化调整。

对于西区公交服务方面，推行微循环将是公司今年重点工作，微循环班次间隔已比以前原有线路班次有大幅提升，今年还将增开多条微循环公交，加大西部地区公交微循环线路开行力度。同时，年底前将对部分跨区线路进行优化调整，重点增加湖心路口公交线路和班次密度，提升西区公交服务水平。

官方回应 2

交通局：提升公交分担率 打造公交专用网

对目前公交分担率止步不前的现状，市交通局回应表示，《珠海市中心城区交通综合治理专项研究暨行动方案（2016-2018）》，力争在未来三到五年内实现中心城区公交分担率由40.8%提升至45%，干道公交平均车速由17.4公里/小时提升到20公里/小时，路网高峰平均车速由21.8公里/小时提升到23公里/小时。加快大、中运量轨道网络建设；打造公交专用网，实现路段及路口公交优先，车速约提升15%；三年完成8个公交站台扩容改造；加快中心城区公交场站建设；打造“快-干-支-微”公交线网结构等。

专家点评

提升公交系统关键：更多“路权优先” 构建“快干支微”

对珠海公交车系统存在的不足和挑战，珠海规划设计研究院交通规划设计分院院长张福勇建议，要让公交车有更多的路权优先，这是提升公交系统的关键之一，包括开辟专用道保证公交车对比私家车的相对优先，能更好地提高公交车的行驶速度、到站时间准点率等。在公交线网上，他表示，随着城市的扩大，公交线网需要不断滚动更新，需构建“快干支微”、层次分明的网络体系。珠海公交未来发展的重点事项应是构建中大运量骨架的公共交通系统，加快城市轨道的建设，和城市空间、土地契合，可支撑整个城市空间结构的发展，也可解决交通拥堵。（珠江晚报）