营销战、公关战、融资战、并购战……网约车市场时刻硝烟弥漫。

2016年，阿里系在投资滴滴后暗入神州优车，后者成功登陆新三板；滴滴“傍上”大金主苹果公司，获得其有史以来最大单笔投资10亿美元；前一年曾走在悬崖边上的易到用车，在乐视控股后，通过各种推广促销，又重回赛场；誓与滴滴“奋战到底”的优步中国，却突然被其总部“背叛”，成为了Uber全球入股滴滴的一个“添头”。

各家平台激战正酣，热闹非凡，谁也无暇顾及的一个“小角色”——首汽约车却在北京市场悄然崛起。直到多地网约车新政推出的那一刻，滴滴们才意识到，一个不得不正视的对手，突然屹立在自己面前。

据官方介绍，隶属于北京国有出租车公司——首汽集团的首汽约车，目前在全国30个重点城市开展业务，截至今年7月，首汽约车全国车辆规模已超过8000辆，其中北京超过5000辆，全国日完成订单超4万单。

这样的规模还远远无法与滴滴相提并论，但北京的白领们已经发现，身边越来越多的人开始提及首汽约车——为了滴滴优步已经取消的乘客补贴，这些加班族们愿意再给手机装上一个APP。“充100返100，还有券，比出租车还便宜。”

第三方机构易观智库数据显示，2015年第三季度，滴滴、优步、神州、易到和AA租车“五强争霸”，首汽约车还不见踪影；但到第四季度，AA租车的位置即被首汽约车替代。目前尚未有2016年第三季度的数据，不过，凭借三季度的大力度促销，有理由相信首汽约车的市场份额仍在稳步提升。

更重要的是，如果“京人京车”、“沪籍沪牌”的新政最终实施，滴滴在上海的41万司机，将立刻锐减97%至不到1万名，这一数字已经与首汽约车的车队规模相差无几（后者所有车辆、司机都完全符合新政要求）。政策，这一把悬在滴滴头上的达摩克利斯之剑，可以将原本差距巨大的“领头羊”与“小角色”瞬间拉近。

更更重要的是，在似乎“量身定做”的新政助推之下，首汽约车模式或许会成为传统巡游出租车领域的那条“鲶鱼”，如果各地传统出租车公司纷纷效仿首汽集团的改革，那么，滴滴面对的将是王健林对付迪士尼的战术：“好虎架不住群狼”。

10月12日，针对“京人京车”、“沪籍沪牌”的地方政策是否合理的问题，国务院总理在“全国双创周：中外创客领袖座谈会”上表态：“会要求有关城市进行研究”。

政策最终会否松动，仍未可知，这将直接关系到首汽约车模式的政策红利，是否足以强大到冲击滴滴。而国企的经营效率，网约车、传统出租车两个业务之间的“左右手互博”，也将影响到首汽约车模式对于出行市场格局的最终影响力。

悄然崛起背后：踩准政策，适时促销

首汽约车平台的运营主体——首约科技（天津）有限公司，其前身为天津久众信息技术有限公司，于2015年7月变更为如今的公司名称，注册资本4377.40万元。该公司的股东之一为北京首汽约车投资管理有限公司，后者的股东又为首汽集团、首旅集团等国企。

2015年9月17日，首汽约车正式上线，其车辆和司机来自于首汽集团和祥龙出租公司。当时，首批车辆包括首汽集团的500辆车和祥龙出租的100辆。

首汽集团和祥龙出租都属于地方控股的北京市所属企业。首汽集团由首旅集团控股，后者是北京市人民政府所属企业。祥龙出租由国有独资企业北京祥龙资产经营有限责任公司控股。

发车仪式上，北京市交通委执法总队、运输管理局出租车处的有关负责人称：“这是北京乃至全国第一家得到政府认可的约租车企业。”

首汽约车的上线时机，正好在国务院层面考虑给予网约车合法化地位之前。不到一个月后的2015年10月10日，交通运输部等7部委联合发出了网约车新政征求意见稿。在国务院对于网约车“堵”还是“疏”做出决策的当口，首汽约车适时上线，提前布局滴滴这一“颠覆者”的模式。

而2016年10月份推出的北京地方实施细则，则更像是为首汽约车“量身定做”。

北京市网约车新政规定，网约车必须是本地车牌。车型方面，燃油车轴距不得小于2700毫米，新能源车轴距不得小于2650毫米；排量方面，燃油车排量不得小于2.0L或1.8T。

目前，首汽约车在北京的运营车辆都是“京B”牌照，即出租车牌照。运营车型包括日产天籁、丰田凯美瑞和现代索纳塔，这些中型车完全符合新政中对轴距和排量的要求标准。

驾驶员方面，新政要求网约车驾驶员须为本市户籍、取得本市核发的驾驶证件。而首汽约车的司机，之前皆为首汽集团的出租车司机，全部都是本地户籍人口。

对于“量身定做”的说法，易观智库高级分析师张旭认为并不科学，他对腾讯财经表示，“从目前的情况看，只能说首汽约车的车辆和人员更符合政策而已。”

不过，在多名首汽约车司机看来，地方的政策优先考虑地方国企，也很正常。

首汽约车市场份额的提高，并不在于新政发布的这几天，而是在新政发布之前即已开始。其中，市场份额能够提高的最大原因是，首汽约车抓住了滴滴与优步中国合并、取消乘客补贴的时机，进行了较大力度的营销。

2015年9月刚上线时，首汽约车推出的营销措施包括“充百返百”和优惠券折扣等优惠活动，招徕用户。但是此后，“充百返百”的促销活动放缓，变为“充100返50”。

今年8月份，滴滴和优步中国宣布合并，与此同时，“在滴滴平台打车费用越来越高”、“滴滴减少司机端补贴导致平台车辆越来越少”的说法也蔓延开来。对于竞争对手而言，这是一个掠夺市场份额的好时机。

首汽约车再次“充百返百”的活动就发生在今年9月10日至9月21日期间。当时，给出的促销理由是上线一周年。腾讯财经从多位首汽约车司机处了解到，9月份的订单量猛增，是今年以来订单量最多的月份。“一个单还没结束，下一个单就已经派过来了。”也正是在这个阶段，首汽约车开始在北京白领之间口口相传。

接着，便是国庆长假后网约车行业的“地震”——各地网约车新政纷纷出台征求意见稿。

在突然到来的政策红利之下，首汽约车会否趁机迅速扩张规模，抢夺更多市场份额？有消息称，北京市的出租车公司将密集更换车辆，新车将以网约车的形式出现，传统出租车将大量减少，仅首汽一家可能要换6000辆车。

对于这一消息，腾讯财经向首汽约车官方求证，未获回复。

多位首汽约车司机表示，加速扩张一直存在，截至第三季度，首汽约车在北京市场上拥有的5200多辆，计划今年年底增加到8000辆至1万辆。这个数字将与首汽集团现有的传统出租车数量基本持平。

自我革命，还是左右互搏？

不同于传统的巡游出租车，首汽约车标榜“服务好、约车快、车高端”，司机在接受内部培训时，公司高管告诉他们：“这是我们自己革出租车市场的命”。

在一定程度上，统一着装，为乘客提供开门服务、车内配有纸巾、水、垃圾收纳袋和空气净化器等一系列做法，解决了出租车行业的“服务差”问题。除预约订单外，司机不能抢单、只能由平台派活的做法，解决了老百姓们“打车难”和“司机拒载”问题。当然，首汽约车的价格也相对较高，起步16元，每公里2.8元，10公里以后每公里3.8元，只是在目前的补贴力度下才能比传统出租车便宜。

最关键的是，被外界诟病的“出租车司机生存现状”也得到改善，每天一睁眼就欠下出租车公司数百元的“份子钱”一去不返。首汽约车和司机之间，是纯粹的劳动雇佣关系，司机为平台服务，平台为司机支付工资和提成。

但是，在首汽约车的司机们看来，两种模式各有利弊，从巡游出租车司机转变而来，他们对两种模式都有深刻感受。

巡游出租车，不管是两班还是一班的司机，时间上相对自由；而首汽约车皆为一班，要求司机每天必须在线8小时以上。但首汽约车不需要交纳“份子钱”，司机没有太大工作压力。

两种模式下，司机们的收入差别甚微。一位首汽约车司机帮腾讯财经算了一笔账：他在开传统出租时，如果每个月以1.2万元的车费收入计算，缴纳5000多元的分子钱，除去3000元的加油费，还剩4000元。加上出租车公司提供的1400元燃油补助和500元的工资，他的月收入基本在6000元左右。

开首汽约车后，他如今的月工资为1900元、加上提成2400元（每月提成为拉单额的20%，如以1.2万元计算）和1500元的平台补助，他的月收入为5800元。

首汽约车正在向北京各大出租车公司抛出橄榄枝，期望他们也能升级车辆，加入首汽约车的平台。但是，并非所有的出租车公司都愿意加入，很多公司已经习惯于“收份子钱”的日子。新旧两种模式也在“左右互搏”。

此外，假设北京地区的传统出租车，全部升级为首汽约车，也仅仅只有不到7万辆的出租车可以替换。“拿早晚高峰期间来说，北京地区叫车客户数量为120万次，7万辆车的规模，根本无法满足如此庞大的市场需求。”一位首汽约车司机如是说。

如果最终的政策仍是“京人京车”，滴滴等平台无法找到大规模京籍司机分担需求，那么，更大的压力需要首汽约车的规模扩张来化解。然而，当市场需求远远超过供给，滴滴们也不再能够撼动首汽约车的地位之时，国有的网约车，会否满足于已有的规模，回到传统出租车服务较差的老路呢？

最终影响力仍将取决于政策

谈到首汽约车与其他平台相比的优势，司机们认为，首先，高峰期不会像其他平台那样加价；其次，可以开具正式出租车发票；而且司机多为多年经验的本地老司机，对道路熟悉；车辆不受限号和限牌的限制；服务方面，部分司机此前曾为首汽集团礼宾车队开车，有很好的素质和服务意识。

但目前而言，首汽约车模式的最大优势，还是更为符合北京新政的要求。不过，这一新政仅为征求意见稿，最终是否会变化仍未可知。各地能否形成针对滴滴的“群狼”，同样取决于各地最终的政策定稿。

上海传统出租车“龙头”的大众出租车公司，也已经推出了网约车平台。据东方网10月11日报道，在网络约租车方面，目前大众出行平台内共有3000辆网约车，其中500辆车挂有以沪A·M开头的牌照，这也是上海第一批正规约租车牌照。该公司正考虑继续将一部分巡游出租车营运牌照转移到网络约租车上，实现巡游出租车与网络约租车间的动态配比。

首汽约车有成为“头狼”的野心。虽然主要集中在北京，但该公司已经在全国30个城市开展业务。CEO魏东曾表示，首汽约车的国企背景，或可令其在北京以外各省市的发展有所助力，各地自行研发网约车平台的成本太高，可以直接接入首汽平台，摊薄各方成本。

然而，一旦最终的政策不再维持“京人京车”、“沪籍沪牌”的要求，首汽约车、大众网约车的最大优势将不复存在。在此次征求意见稿出台之前，和其他网约车平台如出一辙，首汽约车也是通过补贴和优惠券等手段抢夺市场份额：一旦失去政策红利，且促销攻势无法长时间持续的话，真正能留在该平台上的用户，数量还会有多少？

对于首汽约车如何看待“京人京车”的新政征求意见稿，以及该公司未来规划等问题，腾讯财经联系了首汽约车相关负责人，未获回复。

一个未经证实的传闻是：在滴滴已经拥有专车市场绝对份额后，首汽集团曾向滴滴示好，希望升级后的车辆能够加入滴滴专车平台，滴滴以“出租车牌照不符合滴滴专车平台规定”为由婉拒，于是，首汽集团只好自己做了首汽约车平台。最终在新政的“帮助”下，抄了滴滴的后路。

滴滴出行并未回复腾讯财经的置评请求。如果该传闻为真，滴滴恐怕后悔莫及——否则，其平台上至少在北京就可多出5200辆完全符合新政条件的车辆。