港珠澳大桥工程进度再突破!这难度…堪比交通界“珠峰”

南方+ 记者 潘晓晨 张应昂等  2016-10-08 22:52

港珠澳大桥海底隧道与东人工岛成功对接,首个曲线段沉管精准安装

8日早上7时20分,历经近两年的筹划、一年的科研、半年多的施工准备,在持续26个小时的施工作业后,港珠澳大桥建设者完成了曲线段E33沉管安装,港珠澳大桥海底隧道实现了与东人工岛的成功对接。

港珠澳大桥E33沉管正在安装。南方日报记者 林彦臣 摄

5次沉管沉放演练,只为这一次

港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管拼接而成,全长5664米,E1沉管与西人工岛相连接,E33沉管接东人工岛。2013年5月,沉管从西往东依次安装,到今年7月份,中国交建建设者完成了28节沉管安装,隧道长度到达4860米。

随后,安装次序改为自东向西,即开始安装E33沉管。

E33沉管位于东人工岛岛头区,是港珠澳大桥海底隧道首个安装的曲线段管节,全长135米,施工水域狭窄,海流情况复杂,施工周期长。

作为首个安装的曲线段沉管,E33沉管在拉合、压接、测量控制都跟以往安装沉管有所不同,叠加岛头区施工,安装测控方式的改变和姿态控制难度加大。为此,项目总部开展了多项研究,并组织了5次沉管沉放演练。

港珠澳大桥E33沉管正在安装。林彦臣 摄

历经26小时!沉管与人工岛成功对接

10月7日凌晨5时半,E33沉管缓缓绞移出坞。在10多艘海事警戒船的护卫下,13艘大马力拖轮拖航着E33沉管启程出发。

在浮运过程中,现场决策组及时跟进台风“艾力”的路径和影响,经过8个多小时的浮运,E33沉管抵达东人工岛岛头安装区。正当现场决策组下达沉放指令时,东岛岛头遇到了强烈的波浪影响,现场风力达到了5级,经过谨慎决策,耐心等待,晚上7时半,E33沉管正式开始沉放。

经过26个小时的连续作业,在完成千斤顶拉合、水力压接后,10月8日清晨7时20分,E33沉管与东人工岛成功对接。经贯通测量,沉管轴线、标高、纵坡完全满足设计标准。

沉管安装为何改变方向?

安装完E28沉管后,安装顺序为何要改为自东向西?

据港珠澳大桥岛隧工程项目负责人介绍,每一节沉管高度有11.4米,考虑到沉管倾斜、波浪等因素,浮运过程必须要求水深超过14米,如果按照顺序依次对接,在第29节沉管安装完成后,第30节沉管必须从第29节沉管顶上经过,而E29沉管顶上深水只有14米,非常接近沉管浮运要求的极限值,这样就会存在搁浅或碰撞大的安全隐患,从而最经济最安全的方式就是改变安装次序,由东向西安装后面五节沉管。


E33沉管安装有哪些难点?

难点1

施工水域狭窄,海流情况复杂

E33沉管施工水域狭窄,海流情况复杂,施工周期长。为了给沉管安装创造良好的水流条件,项目总部开展了岛头水流模型研究,并进行海流观测和分析,并根据其成果在岛隧结合部南北侧布置了一条不同形状的导流堤。

导流堤解决了E33沉管流场问题,但也使得水流区域动力条件变差,容易发生基床回淤。保障E33沉管精准对接安装,就必须找到解决基槽回淤量或减少回填的方法。

为此,项目总部在外海工程中首次采用了防淤屏方案,经现场试验和观测表明,回淤强度明显降低,减淤效果显著,给沉管安装创造了作业条件。

难点2

潜水员人工铺设基床

E33沉管碎石基床需综合采用陆上人工铺设、水下潜水员人工铺设和整平船铺设等多种施工方式,其中水下潜水员长度约60米,铺设面积达2500平方米。基床水下潜水员整平主要包括碎石粗抛、钢轨布设、水下精铺等工序,这一施工面积大,精度要求高,完全靠20多名潜水作业人员用双手摸索完成,他们戴上全套防护装置,背着100多斤的铅块,才能潜入14米水下作业。

这是异常昂贵和艰苦的工作方式,2500平方米的碎石,高低误差不得超过4厘米。潜水作业人员首先在海底放置导轨,高程误差严格控制在正负5毫米之间;再用长度9.5米的刮刀实施精确平整,进行碎石垫层铺设填补,实现“去高补低”,以达到高差小于4厘米。

水下潜水员整平,要克服浪涌、海水阻力和浮力,高强度海底的潜水员作业,施工难度之大远远超出陆上作业要求。经过20多天的海底作业,才顺利完成水下基床整平铺设工作。

难点3

台风频繁,造成基床严重回淤

7-10月份是南方台风频繁季节,用近3个多月的时间来准备E33沉管浮运安装,台风是施工生产必须面对的问题,今年8月份,14号“妮妲”台风登陆点距离施工海域不足40公里,造成E33沉管基槽严重回淤,使得清淤的工作难度加大,周期也延长。为此,项目总部针对不同区域制定了专项清淤方案,采取了不同的清淤工艺,才保障了淤积物的有效清除。

就在建设者忙碌准备E33沉管浮运的关键阶段,7日清晨2时19号热带风暴“艾力”生成,这将在作业窗口期间给施工海域带来大风和强降雨过程。

10月6日,经过4次气象窗口决策会,项目总部慎重研究决定进行E33沉管浮运安装,同时加强对“艾力”的实时跟踪,并对后续沉管锁定回填、安装船返回坞内进行了周密部署,以确保安全。

虽然在台风外围影响下安装沉管存在一定风险,但每个人都清楚,如果没能把握住这个宝贵的作业窗口,沉管安装计划将被打乱,隧道贯通、大桥通车的目标就将受到影响。

【记者】潘晓晨 张应昂 林群贤 

【通讯员】林彦臣

【校对】罗文峰

编辑 杨小妍