备受广大市民关注的广州大桥扩宽工程又有新进展。广州大桥旧桥东侧架起了一座新桥。10 月 2 日凌晨，广州大桥崭新的新桥即将全线开通。

交通贴士：届时车辆绕行线路安排如下

我们先来看看大家最关注的车辆绕行安排。往二沙岛方向，从广州大桥北往西下二沙岛车辆经新桥临时连接转入西侧匝道下二沙岛；二沙岛西往南车辆需经东侧匝道上广州大桥北行至五羊新城隧道上方掉头南行。

途径公交车做相应调整：因前期交通疏解需要，B21、89、194路公交车东往北方向停靠于二沙东站（晴波路），现回迁至原二沙东站（大通路）；131A路公交车西往南方向需经东侧匝道上广州大桥北至五羊新城隧道上方掉头南行。

记者今天来到广州大桥新桥提前探营。新桥已经完全具备了通行条件，按照目前的划线，应为双向六车道，与旧桥一致，不过车行道中央并无护栏，暂以水马代替。

 按照施工方的计划安排，10月2日凌晨开始由南往北方向的车辆可从新桥通过。3号凌晨由北往南车流放行，同时，广州大桥旧桥全线封闭进行“大修”，预计最早要到明年年中才能修缮完毕开通。

新桥长啥样？

原广州大桥的“孪生”兄弟桥

新桥长1000米，宽24米，设置双向六车道，保持与旧桥一致的通行能力。

据介绍，广州大桥拓宽项目南起广州大桥旧收费站北侧，北至明月二路，路线总长1.73公里。该大桥其实是在旧桥东侧建一座长0.98公里，宽24米的新大桥，与现有广州大桥一模一样。由此，广州大桥将变成一座宽度约为50米的“孪生大桥”。

同时，项目还包括相应进行二沙岛立交改造、临江大道立交改造。此外，广州大道局部路段也将进行扩宽，以及排水、照明、交通、绿化等配套改造，以及对旧桥进行病害处理和维修加固，该项目从去年8月正式开工，合同价2.5亿元。

按照施工计划，新桥桥面车行道数量本应为单向五车道，如此一来，待两座大桥都可以通行时，广州大桥旧桥将只供北往南车辆行驶，新桥南往北，双向可以达到十车道。不过，因旧桥仍旧需要加固维修，故新桥将在旧桥封闭后，承担原来旧桥的双向通行功能。

记者现场观察发现，目前新桥已经可以部分通行，但由海珠区往北行的车辆不能直接上桥，需要经过二沙岛上广州大桥匝道，以及新旧大桥中央位置的连接通道，才能拐入新桥。且因北行直行广州大道位置已经被水马围蔽，所以只能前往临江大道。

据了解，新桥部分可行的状态将一直维持到 10 月 2 日凌晨全线开通之前。施工方负责人介绍，根据这几天部分开通时期的观察，广州大桥旧桥的通行压力有显著的减轻。

对于新桥的开通，施工方已经做了详细的指引方案，南北两端即将上桥的路段都将设立交通指示标牌。开通当天从凌晨开始，南北两端和二沙岛匝道口等8个点都会有交通疏解员现场指挥。

值得一提的是，广州大桥将对自行车友们十分“友好”。新桥的人行道和慢行道，都由原来的1.75米宽拓展到4.5米宽，通行能力更佳。此外，旧桥围蔽时，旧桥人行道暂时还可通行。

新桥建设几威水？

创造3天完成一根大桥主墩的“广州速度”

按照计划，广州大桥拓宽是在原广州大桥东面平行架起一座新桥，新桥全桥跨径布置与原有桥梁基本一致，新旧桥之间间距为2米。

那么，平行跨为何只能选择“东扩”呢？“从航拍照片上看，广州大桥又细又长横跨珠江，双向只有6车道，相比起南北两端都有10—14车道的广州大道感觉不那么协调，好似‘少了一块’。”施工方负责人透露，其实大桥南北引道原来已经按东扩建成，用地早已规划，已有预留。而且基本无建筑物的拆迁问题。在造价和管线迁移方面都比在西侧新建桥梁要好。

根据最终的“东扩”方案，拓宽后的广州大桥由分离的左、右两幅桥组成，双向10车道，新桥和旧桥中间有2米的空隙。之所以新旧桥之间留2米的空隙原因之一是考虑现有过江管线的影响，在副航道主桥的东侧有2条管线，其中一条为1.2米左右的过江水管。原因之二是考虑施工因素，比如主梁施工支架所需要的操作空间等。

“不要小看这2米的间隙，是施工的关键点和难点。” 施工方负责人告诉记者，新桥施工对旧桥的保护至关重要。为避免新桥施工过程对原广州大桥主桥基础造成扰动，施工单位引进国际先进的大型旋挖钻机进行主墩大直径深孔桩施工，既避免了桩基施工震动过大对旧桥基础造成破坏，解决了水上桩基施工泥浆污染江水问题，同时大大缩短了主墩桩基施工工期。创造了3天完成一根桩径1.8m、桩长56m的主墩大直径深孔桩施工的广州速度，“而其他桥梁施工，一般来说10天才能打完一根大直径主墩”。

在广州大桥新桥周围，记者发现了不少“围观”的市民，“听闻国庆期间要开放新桥，今天过来拍拍照”。有些市民告诉记者，“感觉新桥在不知不觉中就建好了”。

其实，这得益于施工方“小心翼翼”的“不扰民”。广州大桥位于广州大道中部，广州大道是目前广州市南北向最为繁忙的一条交通干道。同时，大桥周边坐落着广州塔、二沙岛等著名旅游景点，直通珠江新城经济圈，周边居民和商业区密集。工程师坦言：“新桥修建及旧桥加固期间做好交通转换及疏解感觉比技术施工还难。”

据施工方介绍，经过反复论证，通过分段、分时施工，加强交通指挥引导，在新、旧桥架设横向连接的办法，临时架设了二沙岛上广州大桥北行的临时通道，将施工对交通的影响降至最低。同时加强各交通转换点交通指挥及引导，从目前来看，广州大桥施工期间未对广州大道交通造成不良影响。

此外，广州大桥拓宽后可能增加的噪音污染问题是建设方重点考虑的问题之一。施工方与附近小区业主座谈、沟通、发放问卷及时听取业主意见，为临街住户免费安装通风隔音窗，通过测算，安装隔音窗之后比原来降噪30%。

大桥两端交通解压多少？

至少还有7个交通“堵”点需要优化

1983年4月动工，1985年5月通车的广州大桥已“服役”超过30年。

根据施工方负责人介绍，旧桥加固维修计划庞大，主要涉及墩柱、梁体结构的检查和更换，其中梁体底部基座，更是需要吊起桥身来，逐一进行更换。基于上述原因，加固维修计划需要耗时大半年，至少要到 2017 年年中才能完成。

 不过，旧桥完成加固维修重新开通后，广州大桥的通行能力将增加一倍，成为双向永久10车道。此外，新桥的路面结构设计使用年限为 15 年，设计时速为主干道每小时 60 公里，施工方将每年对新桥进行一次检测。

记者上午 9 时至 10 时观察发现，尽管广州大桥旧桥因新桥部分加入，交通压力大减，但大桥两端的交通瓶颈依旧存在。

大桥南侧的交通瓶颈主要位于客村立交前的红绿灯位置，车龙需要排队等待，过红绿灯后，车流量最大的方向——直行上广州大桥的车道数被减少至两条，分流至到新港东路的车道数同样被减少到两条，导致车流互相穿插拖慢速度效应明显。

北侧位置的五羊新城道口系多方向汇总处，广州大桥北行车辆、临江大道右转车辆汇集，然后又细分为直行下五羊新城隧道车流（三车道）、掉头车辆（一车道）、左转至寺右新马路车辆（两车道）、直行方向（两车道）、右转至金穗路方向（一车道），交通状况十分复杂，已经成为瓶颈，北侧该点长期交通缓慢，拥堵车龙至少 500 米。

而据施工方介绍，上述瓶颈也已有相应整治计划，纳入广州大道整体快速化改造范围，未来将有较大程度的改善。

其实，此前《广州大桥拓宽工程方案和系统解决方案》提出，在明确旧桥东侧新建大桥并配合旧桥维修加固的同时，为了系统解决广州大桥拓宽后交通流量增加对广州大道其他交通节点的影响，整体提高广州大道通行能力，广州市还将对广州大道沿线（天河立交-新滘路）长约6.5公里范围内的天河立交、中山一立交、金穗路口、花城大道-临江大道节点、客村立交、新滘立交等七个重要交通节点进行综合交通优化改善，提出了系统解决方案。