广州港深水航道拓宽工程施工现场。 南方日报记者 符超军摄

27日，酝酿了两年的广州港深水航道拓宽工程正式开工。预计明年下半年珠江口内50公里航段可实现10万吨级与15万吨级船舶双向通航。笔者从广州港务局获悉，整体工程可在3年内竣工，到2020年，全年经此航道进出港的10万吨级及以上船舶将是2015年的3倍，到2030年再翻一番。

水深设计满足20—30年

全球最大船舶通航需求

据了解，广州港出海航道是珠江出海口的深水主航道，是珠三角港口群连接国际航道、通达国内外港口的水路运输“大动脉”。对于珠江东岸的东莞虎门港而言，广州港出海航道是其船舶出海的唯一通道，此外，中山港通过横门出海航道与广州港出海航道相接，深圳港西部港区的出海通道之一铜鼓航道在伶仃水道与广州港出海航道交会，承担着西部港区大型集装箱船的重要运输任务。

从“九五”期开始，广州港务局先后组织实施了出海航道一期、二期工程、南沙港区出海航道拓宽工程和出海航道三期工程，累计投资46.44亿元。此次深水航道拓宽工程总投资预算约为27.43亿元，为历史之最，由政府出资。

此次拓宽的航道位于珠江口伶仃洋，南起珠江口外的天然水深区，北至广州港南沙港区龙穴岛作业区，其水深设计可满足20—30年内的全球最大船舶的通航需求。工程将分两期实施，即将开工建设的一期工程，由伶仃航道F点以南到珠江口，施工长度占拓宽工程总里程的3/4，预算总费用约7.4亿元，计划明年下半年投入使用。

据广州港务局航道处介绍，目前该航道可满足10万吨级集装箱船不乘潮单向通航、5万吨级集装箱船不乘潮双向通航。航道拓宽后，可满足10万吨级与15万吨级船舶双向通航，这不仅解决了大型船舶进出港对遇问题，还将带动港口和航道的循环运转服务能力提升，运输和靠泊的风险与成本大幅降低。

开通营口广州粮运准班轮

广州港年到货或破280万吨

在船舶大型化发展和珠三角港口运输量劲增的双重需求驱动之下，广州港深水航道拓宽工程势在必行。

广州港务局局长常敏表示，广州港深水航道拓宽工程的实施，将为广州港以及周边港口注入新的动力，更好地服务建设国际航运中心和国际航运枢纽，对广州、广东乃至泛珠江三角地区经济的健康、快速发展起到积极促进作用。

27日，广州港集团、营口港集团、浙江利远海运公司、中远海散货公司签订战略合作协议，开通营口港到广州港的粮食运输的准班轮，又赋予了广州港参与打造“北粮南运”绿色通道的使命。随着后续内贸粮食、钢材市场转暖，预计每年内贸粮食、钢材货物运抵广州港到货量将突破280万吨。

去年，马士基旗下18000标准箱的“美迪马士基”轮、全球最大的集装箱船——荷载量为19100标准箱的“中海环球”轮均成功靠泊广州港装卸作业，15万吨级“云顶梦号”邮轮即将于2016年11月在广州港运营。广州港内外辐射力度逐步放大，也吸引越来越多的巨轮靠泊，这标志着港口已具备一流的码头接卸能力，也对广州港出海航道提出了更高的要求。

作为广州港主体企业的广州港集团董事长陈洪先表示，此次工程又会将航道的通航能力再次大幅度提升，码头能力进一步释放，作业效率稳步提高，将更好地满足广州港集装箱、国际邮轮等船舶大型化需要，提高集装箱班轮准点率，保障港口生产安全和可持续发展。