网约车对出租车行业的冲击越显威力。因生意难做，有出租车司机称收入大幅下滑，不少人纷纷转行，市内出租车行业出现了一股“退车潮”。日前，记者采访了部分出租车司机和出租车公司，了解相关情况。

出租车司机：生意难做要转行

“两三年前，我努力一点，每个月可以赚5000元到6000元，现在有3000元已经很不错了。”刘女士是少数的女出租车司机之一，她认为工作收入落差很大。

“从早上7时多开始交班载客，一个多小时过去才搭到第一个客人，还是城区短途。你说，这生意还怎么做？”开着白云出租车的司机李先生是本地人，已做出租车司机差不多10年。他对记者说，从没见过市场如此惨淡。“我有好几个同事已经退出，不再做出租车司机了。”李先生也有这个打算，但合同期仍没满，只能慢慢熬。

“现在生意不好做，我打算做到今年底，过了春节就回老家。”9月6日中午，在端州城区建设三路，记者见到了来自河南的出租车司机王先生，他数着一个上午赚到的钱，有点无奈地对记者说道，“以前生意好的时候，两个小时就能赚到几十块钱，现在有时跑两个小时都拉不到一趟客。”

王先生同样觉得现在生意差，导致很多出租车司机不打算继续做下去，他说：“上个月，我们十几个老乡都退出了。据我所知，目前城区退出营运的出租车差不多有200辆了。”

受访的多名出租车司机认为，网约车的兴盛是导致出租车业务大幅下滑的主要原因。新阳光出租车司机梁先生说：“很多年轻乘客都用滴滴快车之类的网约车了，剩下的是不会用网约车的中老年顾客，但这类顾客不多的，那么多的出租车司机，不得不抢这块越来越少的蛋糕。”

同时，受访者认为，私家车增加、流动人口少、城区面积小等因素，也影响着出租车司机的收入，估计未来将有越来越多的出租车司机转行。

出租车公司：今已有两成车辆退出营运

就出租车“退车潮”问题，记者采访了部分出租车公司。受访的出租车公司有关负责人皆表示，的确存在这个情况，部分公司退出经营的车辆占到了总营运车辆的约20%。

“从今年4月至今，我们公司已经有68辆车退出了经营，占了营运车辆总数的约20%。”肇庆市金晖富康出租车有限公司的何经理接受记者采访时表示，现状出租车市场形势严峻，“去年，陆陆续续有一两辆车退出，但都会有人接租。但到了今年，只见‘退’不见再有人租，这是公司从来没遇到过的。”

何经理说，省内多个地方也出现类似情况，网约车的冲击威力让出租车行业不得不艰难生存。

而肇庆市龙安浩运输有限公司有关负责人李先生也认为，网约车影响到出租车司机的生计，也冲击着出租车公司的经营。从今年5月起，该公司有越来越多的出租车司机不再续约，至今所退的车辆占到公司营运出租车总数量的约20%。

记者从业内人士处了解到，目前市内出租车公司“退车”数量，约占营运车辆总数量的20%。

应对：减免租金欲挽回市场

面对市场冲击，不少出租车公司采取措施，力求挽回市场。

“我们公司出台租金减免和出租政策，希望能减轻司机负担。”何经理说，司机如没出现服务质量投诉，并准时交纳租金，每月可减免500元的承包金。如提前向公司交纳合同期内剩余的所有承包金，将可在合同规定的租金金额上每月减免1000元。

龙安浩公司也同样实施了租金减免政策。李先生说，从今年7月起，该公司对每辆车每月减租800元。

减免租金，这在一定程度上能让出租车司机喘口气，但业内人士认为，出租车市场能否有起色，从根本还是要看国家对网约车的政策走向。

受访的出租车公司有关负责人表示，目前，全行业都在观望11月1日后网约车新政的实施情况。如果国家提高网约车入门门槛，加强监管，那出租车行业还会有一定回暖，否则就难以预料。

同时，记者了解到，市内5家出租车公司准备在市交通部门的牵头组织下，组建本土网络打车平台，希望抱团闯出一条路。

而受访的出租车司机中，有人退出，也有人转战战场，但更多的同样在观望。出租车司机刘先生就对记者说，网约车新政的具体政策出台后，如果条件允许，他将退出出租车行业，转而开网络约车。

当了8年出租车司机的邓师傅则想过另谋出路，但一来年岁大不好找工作，二来合同期未满，只能作罢。“现在见一步走一步，希望网约车合法化后，能做到规范管理，将目前那些兼职的网约车司机挡在门外，让出租车和网约车之间的竞争更公平一些。”邓师傅最后说道。

 西江日报记者 潘粤华