南方日报讯 全市车辆最多的路口在哪里？板樟山隧道？不是，上冲检查站？不是，这些都不是。根据交警部门统计的数据，答案是：九洲大道交桂花北路路口。每天从这里经过的车辆达到13万辆次。

去年交警曾对该路口做过一次手术，但效果不好。针对车辆日益拥堵的情况，珠海交警对九洲大道交桂花北路路口交通再“动手术”，经过一个月的奋战，左转和掉头车的排队长度由之前的1公里缩短了400米。

去年“手术”：左转掉头车流越等越长

针对车辆拥堵的情况，交警去年已经对该路口做了一次大手术，先是在这里搞龙门架，又是把掉头口前移，可这一年多来，由于东西部车流猛增，再加上近期前山立交桥改造施工，这个路口的左转和调头车辆也越来越多，左转车和掉头车增加了多少？请看数据：

现在的情况是这样的

因为左转只有一条道，掉头车也共用这条车道，在掉头口排队掉头的车很快就会把左转车道堵住，左转车一看过不去啊，就挤到直行车道上去插队。这一来两个车道都瘫痪了。还有一种情况，那就是左转车排队过长，一直排到掉头口那里，直接把掉头口封住了，然后掉头车也过不去，只好跟着左转车一起排队。这两股车流加在一起你知道有多长吗？1公里。对，你没看错，是1公里。

左转车道排队超过1公里

想想也是，你从银石雅园出来去圆明新园不也要掉头么？凡是在九洲大道兰埔段以南的车辆要去西区的也要掉头。所以掉头的需求非常旺盛。左转也是一样。可见之前的“手术”已无法满足现状交通需求了，那怎么办呢？别急，蜀黍们又放大招了！交警支队科技设施部门经过一个月的苦思冥想，终于拿出解决方案。

手术是这样的。

1

解决左转车道排队太长堵住掉头口的问题

这个好办，先把掉头口往后移，原先的掉头口距离路口是约50米，现在往后移动60米，和路口大概有110米的距离。这样一来，掉头车辆仍直接从最左侧车道进入，不受其它方向车辆的影响，至少保证了有车来，随时可以掉头。

2

以龙门架分界，设置掉头专用道

以该路口西往东方向的龙门架作为分界点，龙门架前最左侧车道调整为“掉头车道”，第二条车道调整为“直左车道”，规定最左侧车道先提供给掉头车辆行驶，左转车辆借用第二条直行车道行驶；等过了龙门架后，分别将最左侧车道调整为左转车道，以及第二条车道调整为直行车道，交警部门会把龙门架后左侧第一和第二条车道的车道分隔线划成60米的虚线，这样本在直行车道借道行驶的左转车辆，便可通过虚线变道进入最左侧左转车道通行，提高左转车的通行效率。

3

调整信号灯配时

这样一来，通行效率高了之后，信号灯周期不用那么长，可以缩短，原先这个路口的信号灯周期最高为280秒，经过车道分配变更后，该路口周期减小，和原信号控制方案相比，减少了10%的周期，也就是信号灯周期缩短成240秒左右，这意味着啥，你走九洲大道交桂花北路口，无论哪个方向，你等红灯的时间都短了，通行效率有所提高。

手术后左转车通行效率提升

好了，蜀黍的大招放完了，到了检验成果的时候了！

针对最左侧车道的车道组织变更情况实施效果，交警部门统计并比较手术前手术后的掉头及左转车流量进行分析。拿数字说话，掉头车的交通量在手术后平均增加了7.29%;左转车则平均增加了6.90%。相比之下可知，掉头车比左转车需求更大，通行效率也得到了更大的提高。

手术前后掉头车流量对比↓↓↓

手术前后左转车流量对比↓↓↓

那车辆增多，排队情况如何呢。由于该路口最左侧车道在龙门架前改为掉头，避免了车道分配变更前左转、掉头车的相互影响，车辆排队状况有所改善，不至于出现在手术前左转车辆在掉头口后影响后面的掉头车通行的情况，经数据对比分析可知，无论是早上还是下午，车道分配变更后该方向车辆排队都明显减少。

交警测算过，左转和掉头车的排队长度由之前的1公里缩短了400米。来之不易的400米吧。好了，现在请大家看看现在这里通行状况改观情况吧。

这是交警信控团队抱着“不可为而为”的心态奋战一个月，通过无数次测算和模拟得出的手术方案，效果达到预期。尽管因为这里实在是车太多，路太少。手术没有彻底解决车辆排队现象，但小编还是想给交警点个zan。您觉得呢？

【来源】珠海交警