记者从８月２６日市委全会分组讨论现场获悉，７号线和９两条线将于１０月底开通，比原定计划提前两个月，届时全市轨道交通运行里程将达到２８５公里。

市轨道办主任李福民向记者表示，深圳轨道交通总的里程对标国际国内一流城市，差距确实比较大。清醒认识到不足，深圳目前正加快现有轨道交通建设，除了即将通车的７号线和９两条线，三期工程修编项目也已全面开工，最迟２０２０年能实现全面通车。四期项目已经上报国家部委，即将开展环评。“明年将迎来全市轨道交通建设高潮。”他谈到，深圳城市轨道交通建设目标是１０００公里以上，“达到这个数字，市民出行将大大便利，城市路面交通拥堵情况也将极大缓解。”

此外，他还提出，城际轨道交通也是深圳的弱点，深圳与全国各个中心城市的轨道交通连接不足，离轨道枢纽中心城市差距较大。他认为，深圳至少还要再增加两个枢纽型的高铁车站才能真正成为铁路轨道交通枢纽型城市，“初步设想，这两个高铁站一个在前海，一个安排西丽。”

７号线

７号线西起南山区西丽湖、南达福田区皇岗口岸、东至罗湖区太安，跨南山、福田和罗湖三区，全线共设２８座地下站，其中设１１座换乘站，可与地铁１、２、３、４、５、９、１１、１４、１５号线交叉换乘。

９号线

９号线东至罗湖区文锦站，跨南山、福田、罗湖三大最繁华的区域，共设２２座地下车，其中９座是换乘车站。９号线将首次横贯梅林片区，设梅景、下梅林、梅村、上梅林、孖岭５个站。９号线的终点站文锦将可换乘未来的８号线，快速到达美丽的东部大小梅沙等片区。

日客流量将达４００万人次

深圳地铁７号线、９号线于２０１２年开工建设。深圳地铁建设总部总工程师张中安表示，三权移交后，将全力配合试运行工作开展。“一般来说，三权移交后３个月地铁线路可开通运营，原定两条线是今年年底开通，但地铁集团通过努力，有信心克服困难，把开通时间提前到今年１０月底，以便让市民早日享受地铁７号线、９号线的便利。”张中安说。

目前，地铁９号线的所有站点已基本竣工验收，地铁７号线也进入“保开通”的最后冲刺阶段，全线已于７月６日全面通过工程竣工验收，政府专项验收也已于５月４日全面启动，工程收尾工作正在稳步向前推进。

据张中安介绍，从地铁１１号线开通运营的情况来看，地铁７号线、９号线开通后将明显提高深圳地铁线网总体客流情况。７号线、９号线是深圳轨道交通两条重要的区域线路，都是横穿了南山、福田、罗湖三大区域，其中７号线有１０大功能区域，９号线有８大功能区域，基本上全部涵盖了大型的住宅区、金融区和商贸区。

“地铁１１号线开通之前，深圳地铁运营的４条线路每天的客流量是２７０万～２８０万人次，１１号线开通以后，工作日５条地铁线路的客流大概为３３０万人次。７号线、９号线开通后，我估计每日４００万人次的地铁客流量是可预期的。”张中安说，据预测，地铁７号线和９号线开通后，两条线每天单独客流预计可达９０多万人次。

封路３年的华强北或将同步解封

作为地铁７号线的重要组成部分，贯穿“中国电子第一街”华强北片区的地铁施工一直是社会各界关注的焦点。随着地铁７号线将于１０月底开通，封路３年多的华强北路也将重新解封，并按照规划改成北至红荔路、南至深南路的步行街。

据悉，华强北片区包含华强北站、华新站及华强北－华新站区间共两站一区间工程。正在建设中的华强北地下空间将有３层，目前工程已完成大约七成，预计９月完工。

华强北路地下空间总建筑面积为４万多平方米，为地下３层结构，其中商业、市政通道空间主要位于地下一层及局部地下二层，其余则为７号线地铁车站和区间。华强北路地下空间呈南北走向，建成并投入使用后，地铁１号线华强路站、２号线华强北站、３号线华新站、７号线华强北和华新站将在地下连为一体，华强北商圈的商业空间也将得到拓展。