文|南都经济评论员 蔡辉

去年，神州专车的成立打入滴滴出行核心业务专车市场，而今天，滴滴出行则反过来成立租车部门打入神州系的后花园，两者的相爱相杀将决定中国整个出行市场的走向。

类似“携程的折腾”？

神州专车与滴滴快车分别定义了B2C与C2C领域，同样的，滴滴出行进入租车亦不选择自持车辆，但也没有像如今最纯粹的P2P租车一样整合私家车资源，而是更多通过中小型的汽车租赁公司来运营，形成一个相对折中的B2B2C的模式。

神州租车兼神州专车创始人陆正耀在朋友圈对此点评：“C2C专车模式破产，资本故事还要接着编，必须寻找新的救命草！不过我告诉你，类似的模式携程等公司已经折腾了多年，结果如何？！”

回过头看陆正耀所提及的“携程的折腾”。

两年前，携程通过投资一嗨进入租车领域，但租车市场是十分重资产的行业，除了买车、还要开店，而当时与去哪儿激战正酣的携程实际上“地主家无余粮”；更重要的是，携程更看重结合机场、高铁的旅游市场，其租期长，路途远，但是租车领域最大的市场份额还在于短途自驾，两者的业务有一定分歧，经过两年后，尽管携程依然是一嗨最大股东，但14%的股权比例比两年前稀释了10%，转而把精力更多放在境外租车上。

“平台”与“资源”分离行吗？

从表面上看，“钱”与“模式”是主要的原因，但深层次来说，“平台”与“资源”分离的模式即便能适应专车，但是否也能适用于租车？

比起专车，租车时间长，路途远，没有司机，这也是P2P租车车源远不如传统租车的原因，专车司机既是所有者也是使用者，是前线配置资源的调度支点；但租车就意味着把自有财产长期交给别人，除非“第二辆车”否则很难实现。

虽然滴滴并没有直接做P2P租车，但资源使用权归属的问题对于私家车或者中小型汽车租赁公司都一样，租车并不是一个高频业务，平台长期租赁租车公司车辆的性价比不高，租车公司反过来长期为平台闲置部分车辆的成本更高；另一方面，租车还有跨区域问题，关于异地取还车业务还有门店与车辆的调度配置问题，在滴滴平台上的租车公司并不是唯一，异地还车之间的沟通成本更高。

租车比专车更“重运营”

总而言之，租车比起专车更是一个“重运营”的产品，统一资源、统一调度是最基础的门槛。这不仅需要资本投入，更需要长时间的运营积累，包括人员的管理以及系统的优化，而滴滴出行显然难以短时间追赶神州租车9年的沉淀。

另一方面，在神州专车前天推出“免费上门取还车”后，滴滴今日同样跟进。但是神州的“免费上门取还车”是基于门店网点的辐射服务，而“无门店”的滴滴如何最短半径配置资源则是巨大的挑战。

举个例子，若滴滴接到订单需求选择派单，最短距离的门店如果没车，是该门店同一公司从其他门店调度，还是选择第二近距离的另一家公司，而“另一家公司”是否愿意付出这个相对较高的路途成本；若选择抢单，最近距离门店如是一家相对小型租车公司，其则会视乎路途成本考虑是否接单。

当然如果滴滴通过大面积补贴来弥补这个成本，小B需要的补贴力度将远高于C端客户。

【来源】南方都市报