最近不少深圳市民反映：在路过地铁站时遭遇了寒心事……

深圳地铁网线中部分车站之间出入口不完全互通，这种情况下，若有乘客走错出口或想从地下车站通道过街，则须在收费关闸刷卡出入。对此，有人提出质疑，这种设计不仅不便民，还有故意设卡“收买路钱”之嫌疑。

近日，有网友 “细说今朝“在深圳论坛发帖称：

周末带孩子去少年宫玩，下午回家要到马路对面坐公交。于是就从少年宫地铁站的B站口进去，准备从F站口出来，进去后发现要刷卡进站，于是问安检姐姐到F出口是否必须进站，得到肯定的回复后,刷卡进去，一路走到F出口，刷卡出来，随眼瞄了一下地铁卡，卡上被刷了1.5元。

“从进站到出站不到5分钟，同一地铁站进出，居然要收钱”该网友连连惊呼这是抢钱。此贴一出，得到了网友的广泛关注。

多名网友留言称也遭遇过类似的困扰：

市民中心站

今日，南都记者来到深圳地铁市民中心站，因为车站包含两条线两个站厅，换乘通道隔离了两个站厅，市民无法免费穿行，但可以从地面通过。南都记者赵炎雄 摄

除了市民中心站、还有这些站点也有类似问题

景田站

今日，根据网友的爆料，南都记者来到2号线的景田地铁站看到，该站目前的两个D、F出入口之间，完全由关闸围栏封闭，除闸机之外，周围并无其他通道。乘客若走错出口，则须从重新在闸机处刷卡出入才可以。

少年宫站

此外，经过走访发现，作为换乘站的少年宫站、市民中心站等也存在部分出入口不完全连通的情况。不过，南都记者在走访时发现，爆料中提及的 莲花西站、宝安中心 站等车站的各个出入口彼此之间是可以互通的。

此外，南都记者还随机选取了西乡站、世界之窗站、香蜜湖站和碧海湾站、侨城北站进行了实地走访，其中 宝安中心站、世界之窗站都属于换乘车站，出站口虽多但也可以互通。

深圳地铁集团今日表示，据运营初步统计，目前，1、2、3、5、11号线共133个车站，绝大部分都可实现非付费区联通各出入口的功能，比如1号线30个车站，仅购物公园站在1、3号线换乘时需经过付费区。

对于收费，多数网友们表示不解

@lzh999： 地铁设施不单纯是一个运营公司的区域，也是公众区域。而地下通道应该具有便民性质的通道功能，本就不该收费，这点地铁公司必须整改。

@theManAtSZ： 因为地铁站用收费区把各个出入口隔离开了，这行为等同拦路抢 钱。与马路上横个大树杈一样：此山我开，此树我栽，想打此过，留下路柴。

＠飘逸公子： 为什么同一个车站，出口不能互通，一定要进站再出站到另一个出口，完全不人性化、不便民。

深圳地铁市民中心站，市民无法免费穿行，但可以从地面通过。南都记者赵炎雄 摄

对此，地铁集团早前曾经作出回应：

地铁站分付费区、非付费区，如果进入付费区就必须支付费用。在深圳地铁站内所张贴的乘客须知上也有注明。 “进入闸口即视为乘车，就要收取车票费用，这是地铁公司的规定，全国地铁都是如此。如果允许“同站同出”，一些人很可能会利用“空子”逃票。

今日，南都记者收到了深圳地铁公司《关于地铁车站出入口设置情况的说明》。 地铁公司做了如下的解释：

为何部分车站无法过街？

对此，深圳地铁集团建设总部总工程师张中安解释， 目前市民反映存在不能方便过街情况的车站为侧式站台。对于侧式站台车站，为方便乘客进站乘坐地铁，车站站厅一般按一个付费区进行设置。如要考虑过街需求，将站厅设为两个付费区，一方面不利运营安全管理，另一方面易造成进站客流乘车方向识别错误，将给更多乘客带来不便。

而深圳地铁车站功能设计的首要考虑原则也是要充分保障乘客地铁出行以及方便乘客站内换乘；在此前提下，如果设计、施工条件满足且地面周边交通环境需要，可以综合评估其它因素考虑部分地铁车站非付费区兼顾市政方面乘客过街的功能。

面对市民提出的地下通道过街的建议，深圳地铁集团表示，已经将这一问题纳入新线设计的考虑之中。“若条件允许，会在新建设的线路中拉通非付费区通道。”

【记者】张艳丽 赵炎雄

【来源】南都/深圳大件事