国家发改委、交通运输部、铁路总公司等部门日前联合出台了《中长期铁路网规划》，明确到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍，形成“八纵八横”的高铁网。

这些新增的线路将通向哪里？与现有的四纵四横高铁网又是什么关系？央视记者就此采访了参与规划起草的专家。

“八纵八横”出炉 条条高铁通向哪？

中国铁建第四勘察设计院副总工程师钟绍林是《中长期铁路网规划》的起草人之一，他表示：“现在的八纵八横是在原来的四纵四横的基础上规划的。八纵是在原来四纵上增加了四纵，第一纵就是增加通道。”

与原有的四条纵线相比，八纵的变化在于：

沿海大通道，向北由原来的上海延伸到辽宁丹东，向南由原来的深圳延伸到广西的防城港；

京哈、京港澳通道南北打通；

京沪通道在原有京沪高铁的基础上新增一条由京津城际延长经东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通到上海的通道。

除了在原有基础上的这些变化，新规划的纵向线路还有：

北京经合肥到香港九龙和台北的京港台通道；

呼和浩特经太原、郑州到南宁的呼南通道；

北京经石家庄、太原、西安、成都到昆明的京昆通道；

包头经西安、重庆、贵阳到海口的包海通道；

兰州经西宁、重庆、贵阳到广州的兰广通道。

八条横线中新增的四条由北往南依次是：

绥芬河经牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔到满洲里的绥满通道；

北京经呼和浩特、银川到兰州的京兰通道；

厦门经龙岩、赣州、长沙、张家界到重庆的厦渝通道；

广州经南宁到昆明的广昆通道。

时速350公里 哪条线路跑得赢？

“贯通特大城市的铁路可采用时速350公里的标准”，在《中长期铁路网规划》中有这样的描述。新增线路中哪些线路有可能跑出350公里的时速呢？

千里赣江第一桥连接起的是正在建设中的昌赣客运专线，它向北延伸，经安徽合肥、阜阳、河南商丘、河北衡水抵达北京，向南经深圳到香港九龙；从合肥往东南方向延伸，则经过福州直达台北，形成京港、台大通道，也是八条纵线中已确认，全线按时速350公里设计的一条高速通道。

中国铁建第四勘察设计院副院长王玉泽介绍：“现在京港台通道实际上是按照350公里的标准来规划的。现在北段（北京到商丘）在做前期工作。南昌到赣州也正在建设之中。赣州到深圳，今年也在开工建设。”

在经过2011年的降速之后，目前中国高速铁路的最高运营速度在时速310公里左右。既有的“四纵四横”高铁网中，纵线中的“沿海大通道”，横线中徐兰高铁西安以西、沪汉蓉高铁南京以西的部分都是按最高时速250公里运行。350公里无疑为八纵八横的高铁网设置了速度上的新标高。

中国铁建第四勘察设计院副总工程师钟绍林表示 ：“两个特大城市之间是可以采用350公里的速度的标准，从目前城市定等级的标准来看，五百万人以上的人口城市，叫做特大城市。其他的一般按照250公里的速度以上的进行就可以了。”

高铁跑出效益 哪条通道最赚钱？

中国高铁从无到有，从一条条线到一张张网，变化有目共睹。过去十年，中国有50亿人次乘坐高铁动车组列车，这其中最受欢迎、赚钱最多的还是京沪线。

京沪高铁，这条汇集了中国高铁八分之一旅客的线路，在运营之初曾因上座率问题成为媒体关注的焦点。但2014年，京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300亿元，已经逼近盈亏平衡点；2015年更是取得重大突破，全年净利润高达近66亿元，成为中国最赚钱的高铁线。

高铁推高人气 哪些城市布新局？

高铁不光增加了运输企业的收入，也推高了沿线城市的人气。从四纵四横到八纵八横，高铁改变的不只是人们的出行方式，还有中国城市的力量格局。

从整体上看“八纵八横”，北上广在高铁网中的地位不可撼动，而同时一些新城也正在迎头赶上。

大城市中，重庆、合肥、郑州、西安、长沙、福州、深圳基本都形成了米字型或放射状的高铁枢纽。

地级城市中，湖南常德、湖北襄阳和宜昌、重庆万州、江西赣州、九江，四川宜宾则借助八纵八横高铁网成为高铁新秀。

规划中的京沪第二通道，串联起的更是以中小城市为主。

按照《中长期铁路网规划》，到2030年，全国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其它50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1-4小时交通圈。

年内哪些新线要开通？

根据建设规划，今年年内，沪昆高铁贵阳到昆明段、云桂高铁昆明到百色段、兰渝铁路兰州到广元段，以及徐兰高铁的郑州到徐州段等高等级铁路都有望开通运营。到时候，中国高铁运营里程将突破2万公里，旅客出行会更加方便。