潭江特大桥主塔预计将于2017年3月封顶。 南方日报记者董有逸 摄

7月26日，广铁集团铁路项目标准化管理现场会在中铁港航局深茂铁路3标潭江特大桥工地举行。南方日报记者在现场看到，目前大桥主塔已经初具规模，桥梁部分也在紧张施工中，数百名建设者奋战在一线，现场热火朝天。

潭江特大桥是事关深茂高铁江茂段能否按时完工的控制性工程，自2014年6月底开工以来，深茂铁路江门至茂名段建设正在稳步推进，有望于2018年建成通车。

根据近日国家发布的《中长期铁路网规划》，深茂铁路是全国“八横八纵”铁路网中“八纵”的第一纵——沿海通道的重要组成部分。这是继省“十三五”规划赋予江门“珠江西岸综合交通枢纽”战略定位后，这座珠江西岸“希望之城”又再迎来的重大利好：深茂铁路被纳入国家高铁路网后，江门打造“珠西枢纽”的宏大构想有望得到国家、省层面更多的政策支持和资源倾斜，区域价值将得到进一步提升。

A.规划

以“小鸟天堂、生命之树”理念进行布局

珠西综合交通枢纽江门站（以下简称“江门站”）位于江门市新会区，是深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际等多条轨道交通以及江门城市轨道交通线的交汇点，也是城市大动脉、珠西产城主轴“江门大道”的重要连接点，是江门实施“东提西进，同城共融”战略、打造“开放之门、方便之门、辐射之门”的重大交通枢纽。

江门市发改局有关负责人介绍，江门站将按照“小鸟天堂、生命之树”理念进行布局，把交通功能、商业开发、城市景观融为一体，建成后将形成一个集铁路、公路、城市轨道交通、公交、出租车、社会车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，站场主体面积将达3万平方米，总建筑面积数10万平方米。“同时，以各类公共交通为导向，有机组合、扩展地下、无缝换乘、公交优先、尊重步行，使江门站片区成为珠西区域的交通枢纽、经济枢纽与城市地标。”

该负责人表示，建成后的江门站将体现两大特征、两大功能。“对外，它将展现江门的城市特点，空间开放，尺度宜人；对内，它将成为城市的活力枢纽、公共客厅，成为城市片区发展的催化剂和生长点。”由此，江门站片区将以综合性现代交通枢纽为基础，打造成为江门市最重要的城市窗口、地标性地段，并将引发人群、公共活动与综合功能的聚集，成为江门城市的活力中心。

记者获悉，为更好对接大西南地区，江门站还为往大西南方向高速铁路预留接入条件。“江门站建成后，向北直达广佛核心地带，向南通珠海、澳门，往东到厦门、上海，向西至贵州、广西、海南，四通八达的轨道交通线路网使江门站成为真正的珠江西岸综合交通枢纽。”

B.定位

打造珠江西岸综合交通枢纽

记者梳理省“十三五”规划纲要发现，江门被赋予“珠江西岸综合交通枢纽”的定位。对此，江门打造“珠西枢纽”具体将如何展开布局？

上述负责人表示，在省“十三五”规划纲要的基础上，江门站的铁路总体定位为：珠西综合交通枢纽、江门市主要铁路客站、珠中江都市圈的地区性铁路综合交通枢纽、珠三角西翼与粤西联系的交通门户、珠三角地区大型高铁客站。

江门站在铁路长途客运中将充当什么样的角色？他表示，珠三角地区对外铁路长途客运目前主要由广州南、佛山西、广州、深圳北四个大型客站承担，上述车站距离江门市中心60—100公里。“长途客运如今朝着集中化、集约化的方向发展，未来江门站铁路长途客流将主要通过便捷的城际轨道交通至以上客站换乘出行，江门站与佛山西站位于珠三角西部，共同承担珠三角地区向大西南辐射的功能。其中，佛山西站是面向西部的主要客站，辐射云、桂、贵、川等广大西部地区；江门站则通过深茂铁路辅助佛山西站辐射粤西地区、海南岛及北部湾地区”。

而对于江门站在区域城际客运中的定位，该负责人表示，江门站是深茂铁路、广珠城际、广佛江珠城际和江恩城际4条城际线路交汇的换乘站，也是深茂铁路、广珠城际铁路、江恩城际铁路城际列车始发站。据预测，江门站近、远期承担城际客运量分别为1011万人次、2187万人次，日均发送城际旅客分别为2.8万人次、6.0万人次，约占同期全市铁路城际运量的24.7%、21.5%。

C.进展

广佛江珠城际轨道明年动工

根据规划，未来江门站将汇聚深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际等多条轨道交通以及江门城市轨道交通线。记者了解到，除了目前已运行的广珠城轨，江恩城际正在规划中，将适时启动前期研究，江门市城市轨道交通线网也正在编制中。

而对于备受关注的广佛江珠城际，记者获悉，广佛江珠城际项目已于2015年7月由省发改委批复了项目建议书。目前，经省政府同意，省铁路建设投资集团有限公司已成立广佛江珠城际铁路项目筹备组，并着手开展编制工程可行性研究报告等前期工作。从目前的工作推进情况看，该项目将于今年完成立项，明年动工，预计建设工期为5年。

据了解，广佛江珠城际铁路起自广州芳村综合交通枢纽，止于珠海机场站，全长156公里，总投资约497亿元，途经广州、佛山、江门、珠海四市。其中，在江门境内线路长约60公里，设鹤山东、滨江、蓬江、珠西枢纽江门站（原江门南）、三江共5个站，全段以高架为主，局部经山岭地段隧道通过。

作为连接广州与粤西的首条快速铁路线，深茂铁路近日也取得了新进展。其中，深茂铁路江茂段的重要节点工程潭江特大桥目前已完成施工任务的50%。同时，江茂段施工也于近日正式进入铺轨阶段，预计2017年底或2018年初建成通车。尽管深茂铁路深圳—江门段尚未动工，但江茂段建成通车后，江门站将通过广珠铁路、广珠城际铁路等方式连接广州枢纽，肩负起串联粤西与珠三角地区高速铁路交通网络的重任。

D.现场直击

潭江特大桥项目施工进度过半

自2014年6月底开工以来，深茂铁路江门至茂名段施工已过去了近两年。目前这一备受瞩目的项目进展如何呢？近日，南方日报走访了事关整个江茂段能否按时完工的控制性工程——潭江特大桥施工现场。

记者在现场看到，潭江特大桥的主桥部分除主塔之外，其余桥墩部分已完工。项目承建方、中铁港航局深茂铁路三标一分部经理韦广表示，潭江特大桥自2014年12月动工以来，截至今年6月底，已累计完成产值1.68亿元，目前项目建设正按照铁路标准化管理向前快速推进，大桥主塔预计将于2017年3月封顶。“大桥总体建设进度已超过50％，可望明年3月实现主塔封顶，为确保深茂铁路如期通车打下了坚实基础。”

据了解，潭江特大桥桥址从深茂铁路江茂段的起点——珠西综合交通枢纽（江门站）引出，为独塔混合梁斜拉桥，工程全长12661米，正桥全长5640.97米，主桥长540.5米，主塔高159米，跨越在550米的潭江水域上。韦广表示，潭江特大桥是深茂铁路江茂段施工难度最大的节点控制性工程，其主要表现在高度高，干塑性粘土、粉土地质易发生桩体抬升、围堰难度大等方面。为了解决困难，保证施工进度，项目技术人员大胆应用新技术和新工艺，保障潭江特大桥仍按照合同规定的项目进程推进。“按照现阶段工作进程，有望于明年11月底完成潭江特大桥项目，为深茂铁路的开通提供保障。”

专访

江门市发改局局长潘创明：

打造“珠西枢纽”促进珠中江阳经济圈共融

在“珠西枢纽”的综合规划里，珠西综合交通枢纽（江门站）承担着交通客运枢纽、经济枢纽和发展湾区经济三个方面的功能。

从交通区位来看，珠西综合交通枢纽（江门站）是深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际以及江门城市轨道交通线的交汇站。“珠西枢纽”的建设可以帮助江门构筑珠西地区快速通达的交通枢纽，使江门成为珠西地区里能够真正汇聚人流和交通流的城市。在向外扩展方面，通过深茂铁路连接深圳，江门将可以更快到达厦门等地，通过广珠城际连接广州南，江门将可以更快到达武汉。当“珠西枢纽”实现这一功能，市民跨市跨省出行、旅游将更方便。对内，在城区里，“珠西枢纽”也预留了和城区地铁、有轨电车连接的功能，当城区的交通网和珠西枢纽结合起来，“珠西枢纽”将会被赋予更多的功能。

通过“珠西枢纽”，在“东联”上，江门将更积极主动地对接广佛都市圈、深港澳经济圈两大龙头；在“西拓”上，江门可打通通往粤西乃至大西南的交通脉络，打开粤西进入珠三角的方便之门，便捷的交通将为江门带来大量的人口、资源、资金以及人才，助力江门成为珠江西岸新的城市中心、经济中心和创新中心。而江门建设“珠西枢纽”所承担的功能也是别的城市不能代替的。“珠西枢纽”成型后，借助“珠西枢纽”，结合“珠西战略”、珠中江阳新型都市区建设，江门将承担起促进珠中江阳经济圈共融的重任。目前，广佛都市圈、深港澳经济圈和珠中江阳经济圈是广东省重要的经济增长极，三大经济圈互相支撑，互相寻求合作。从承担广东省重大改革发展战略任务的角度看，“珠西枢纽”是珠中江阳经济圈连接广佛都市圈、深港澳经济圈的重要通道，也是促进三大经济圈合作共融的基础。

从广东省、珠三角、粤港澳合作、泛珠合作和江门自身层面看，广东（江门）大广海湾经济区是珠三角实现大跨越发展的新增长极，也是珠三角辐射粤西及大西南的枢纽型节点，它的发展跟“珠西枢纽”密不可分。我们也在规划通过“珠西枢纽”，打通大广海湾经济区连接广东省重要经济区的通道，促进大广海湾经济区与广佛珠中地区资金、人才等要素的自由流动，与珠三角核心区形成产业梯度合作关系，增强沿海海岸经济发展，优化区域协调发展。

从总体上来看，“珠西枢纽”的建设和完善值得期待。它对外联系沟通珠三角东西边城市，将对江门的经济发展形态、对外合作产生重要的影响。在广东省重大改革发展战略中，“珠西枢纽”使江门要跳出自身的经济发展，既要对粤东西北的振兴起到担当作用，更要起到桥梁和纽带的作用。

众议

广东省委党校教授赵祥：

江门交通设施建设有望得到更大扶持

省“十三五”规划纲要赋予江门“珠江西岸综合交通枢纽”的定位，我认为这个定位非常准确。因为在珠江西岸的珠、中、江三个城市中，珠海受到土地面积等因素的制约，很难承担起龙头的角色；从地理位置上来看，中山也只适合充当区域性交通枢纽的角色。

从全省区域发展的大格局来看，相对于珠、中两市，江门处于珠三角地区与粤西地区的交接地带，占据着珠三角辐射粤西地区的节点位置，也就是经济学术话语体系中的“经济资源分层流动的中继站”，所以，如果江门发展不起来，势必会影响珠三角拉动粤西发展的效果；从泛珠三角的角度来看，江门也处于珠三角辐射、拉动大西南地区发展的枢纽位置，区域战略意义是周边城市无可比拟的。

综上所述，从江门自身发展来看，作为珠江西岸交通枢纽城市，未来省肯定会加大对江门交通设施建设的力度，这些因素将有利于促进江门打造“珠西枢纽”、加速经济发展。

江门职业技术学院副院长蔡勇：

借助港澳侨资源提升“珠西枢纽”地位

江门要打造“珠西枢纽”，必须把眼光放得更高更远，制定高起点的工作规划。这一规划不仅包括对高铁、城轨等铁路网的建设规划，还要包括货运、客运、公共交通等交通对接规划，形成站城融合的现代化交通枢纽。

在建设“珠西枢纽”的过程中，江门还必须积极争取各方面资源，特别是中央、省、市各级政府的支持，加大对珠西产业的大项目布局，推动江门“枢纽”地位的提升，利用大项目带动大交通，大交通带动大联通，大联通带动大产业。根据江门自身的条件和侨资源丰富的优势，特别是借助香港、澳门的侨资源，通过交通枢纽的搭建拉近和港澳地区的联系。江门的土地、劳动力等资源优势可以和香港、澳门的人才、资金资源进行互补、整合，达到双赢，拉动各个地区的产业和经济发展。

“珠西枢纽”不仅是交通枢纽，更是经济枢纽。通过“珠西枢纽”，江门可以用交通来拉动产业，用产业来促进交通，两者相辅相成。一方面，以交通作为支撑，江门可以把相关临港、临江、临海产业做起来；另一方面，通过产业的发展，江门可以把铁路过境的“人”“货”等生产要素留下，促进区域经济发展。可以说，“珠西枢纽”的建设将对江门的经济产生重要的促进作用。