6月23日，广州地铁7号线一期工程西延顺德段正式动工。这一地铁线路将穿梭在广佛间，把广州大学城、广州南站与珠三角花卉业、家电业的重镇顺德陈村和北滘串联起来。

6月13日，东莞地铁1号线一期工程勘察动工，全线拟设5座换乘站，并预留多处接口与广州、深圳地铁接驳。

城际地铁的相继动工让珠三角城市群建设再次提速。据不完全统计，未来广佛之间将有4条地铁线路直接连接；东莞未来也将实现与深圳5条线路的互通互联，并且在东莞地铁1号线预留了与广州连接的接口；而即将迈入地铁时代的惠州，将实现与深圳的互通互联。这也意味着，未来将有11条城际连接地铁密布珠三角。

全球知名的综合性商业地产服务公司世邦魏理仕发布的《大珠三角基础建设展望》报告指出，珠三角区域综合交通体系的逐步建立和完善，将大幅拉近珠三角城市的空间距离，1小时生活圈正初现雏形。

珠三角城市间平均交通时间缩短至50分钟

据世邦魏理仕分析，预计至2020年，大珠三角的铁路（高速铁路和城际铁路）的总长度将增加一倍，达到3100多公里，大珠三角城市间的平均交通时间可缩短至50分钟。广深港高铁全面开通后，广州至香港的时间从原来的120分钟缩短至48分钟，深圳到香港仅需14分钟，通往中山、珠海、澳门、江门等城市的时间将大幅缩减至60分钟以内。

6月23日，广州地铁7号线一期工程西延顺德段正式动工，总工期约5年，计划于2020年底建成贯通运营。

“从北滘中心城区到珠江新城不过30公里，未来顺德北部将会成为轨道交通最密集的地方，和广州实现真正的同城化。”北滘怡和中心董事长黎镜波说，过去由于交通阻隔，不少人才不愿来顺德，为此有企业不得不到广州设立设计研发中心，但随着轨道交通将两座城市紧密串联，这一问题将有望得到解决。

与广州相邻的城市中，目前只有佛山有地铁直通广州，在两地官方公开的地铁规划中，也是佛山与广州的联系最紧密。目前看来，直达广佛两座城市，已建、在建和预计建的地铁线路多达4条。而拥有广佛换乘点的地铁线路则更多，达到7条。

广佛地铁建设仅仅是珠三角城际轨道建设提速的一个缩影。深莞之间的跨城地铁连接也在快马加鞭，目前，已经动工勘察的东莞1号线计划与深圳6号线连接。

“莞深同城发展的时代已经到来！”东莞实业集团董事长刘波发出这样的感叹。值得一提的是，目前东莞规划的市域轨道也均留有接口与广州地铁接驳，未来广莞的联系将会更加紧密。

深惠之间的地铁规划也在逐步成型。根据惠州发布的《深圳市城市轨道交通14号线（惠州段）建设规划方案环境影响评价第二次信息公告》，地铁14号线线路走向呈“Y”字形，一条支线连通龙岗，另一条支线连通坪山。坪山支线将延伸到惠州境内，终点设在惠州南站。

这一趋势引起了国际商业机构的注意。世邦魏理仕在《大珠三角基础建设展望》中分析，预计至2020年，大珠三角的铁路（高速铁路和城际铁路）的总长度将增加一倍，达到3100多公里，大珠三角城市间的平均交通时间可缩短至50分钟。

据世邦魏理仕统计，广深港高铁全面开通后，广州至香港的时间从原来的120分钟缩短至48分钟，深圳到香港仅需14分钟，通往中山、珠海、澳门、江门等城市的时间将大幅缩减至60分钟以内。

多城市组成的大都市区正形成

凭借快速连接的地铁线，汇聚广州、佛山两地创新要素的城际地铁的影响从市民生活方式的改善，延伸至城市经济与产业结构。

在广佛地铁朝安站丰收街，“丰收街·菁创聚”这一全新的创新创业社区打开大门，迎接广佛两地有志创业的年轻人。

两年前开始，刘邦景过上了每天往返于广州与南庄绿岛湖都市产业区之间的生活。他是佛山全球电商生态科技城项目总经理，两年前瞄准佛山传统产业转型升级的发展机遇，把项目落在了绿岛湖都市产业区。

在刘邦景看来，和传统商贸业更加依赖于一线城市带来的人流、信息流和资金流不同，互联网时代的电子商务突破了时空的限制，对于一线城市的依赖性变小，尤其是随着一线城市综合成本的持续上升，对于初创型的企业来说，寻找一个成本洼地是更为现实的考虑，而禅城正扮演着这样一个洼地的角色。

“随着广佛地铁的连接，佛山禅城到广州市中心的物理距离和心理距离都大为缩小了，广州的创业者对于到佛山来创业的接受程度也越来越高。”刘邦景正是看到了这种发展趋势。

现在，随着广佛第二条城际地铁广州地铁7号线西延段的动工，以北滘为代表的佛山制造业重镇将首度实现通地铁，并串联起广州南站、广州大学城，形成产业与人才、资本连接的新通道。在广东省社会科学院院长王珺看来，广州地铁7号线西延顺德将进一步推动广佛产业要素的流动，顺德应紧盯广州，为外溢的产业资源预留空间。

东莞地铁对接深圳也同样让各方充满期待。东莞轨道交通有限公司相关负责人表示，地铁接通将对两市的产业发展、文化交流、人员互动等多方面起到积极作用。例如，处于发展中的深圳产业聚集溢出效应明显，而东莞具有天然的承接地理优势，东莞可以借力深圳国际高端服务业发展的辐射和溢出效益，优势互补、共同发展，但如果不抓紧主动对接，可能会被周边城市抢占机会。

刘波表示，从深莞一体化的层面来看，作为中心城市的深圳，已不再是由过密化的中心城区和广阔疏散的郊区所组成的“一个城市”，而正在成为由“多个城市”所组成的大都市区。

纵深

轨道互联互通之后

城市定位要求更高

前不久，“全球金融中心指数排行榜”出炉，华盛顿作为全美仅次于纽约第二大金融中心。在专家看来，华盛顿与周边的城市群形成一个以华盛顿为中心的大型都会区，地铁在其间功不可没。华盛顿地铁体系覆盖了整个大华盛顿都会区，带动整个都会区人才和资源的快速流动。

“一个大容量、准时的公共交通，是企业空间资源配置的前提条件。”暨南大学教授胡刚表示，珠三角目前人才、物流、资本、科技都在加速流动，珠三角企业空间配置动作频频。随着轨道交通建设大范围铺开，将加速珠三角企业空间资源配置趋势。

胡刚表示，轨道互联互通，也对城市定位提出更高要求。借助轨道交通，珠三角城市间联系更加便捷，人才、物流可更自由化配置，每个城市都面临提升功能和增强竞争力的挑战。城市与城市之间唯有建立比较优势的定位，才能真正实现区域与城市的共同繁荣和资源的有效配置。

在中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江看来，随着成本高企、土地空间逼仄等问题的日益突出，广州、深圳需要寻找资源溢出的区域，而佛山、东莞本身也有着极大的现代服务业的发展需求，可以通过轨道交通加速接受一线城市的辐射。轨道交通产生高密度高频率的通勤、物流，对于珠三角城市群产业分工科学布局十分重要。

珠三角要迈向世界级城市群，穗港深的深层互动必不可少，而轨道交通互联正好提供了这个契机。胡刚认为，三座城市各有强项，功能互补，有实现一体化发展的基础条件。香港已连续3年成为亚洲金融中心，深圳创新中心地位业已形成，广州的政治文化中心地位稳固，未来穗港深借助轨道交通形成一个“狭长型”的城市带，通过功能互补的定位协同发展，加大人才产业合作实现多赢，促进珠三角向世界级城市群迈进。