文|有料哥

有这么一座桥，建了七年。哥从青涩的小鲜肉长成了沧桑的小鲜肉，它才正要建成。对，这就是港珠澳大桥。

港珠澳大桥明天正式合龙，这件大事或许将改变珠江口的经济格局。这件大事，有料哥怎么能不唠一唠？

港珠澳大桥的前世今生

港珠澳大桥2009年开始建设，横跨香港、珠海、澳门，全长55公里，不但有水面之上的桥体，还包括人工岛和海底隧道！预计今年8月份贯通，是世界上最长的跨海大桥。

其实早在上世纪80年代就有人提出这样的构想，建桥连接珠江西岸和香港，但因为种种原因被搁置。

到2003年，港珠澳大桥的设计建设再被提上日程。经过一系列勘察研究，终于在2009年动工。桥体设计建造难度极大，困难繁多，建设过程中还曾因环评问题被起诉耽搁一整年。

港珠澳大桥的建设固然是建筑史上的壮举，创下多个世界之最，更为重要的是它连接了珠江口东西两岸的城市，珠海到香港的车程将由目前的3个多小时缩短到半小时，增进港澳和珠江两岸之间的交通联系，促进珠江口城市群经济发展。

珠江两岸“隔口相望”

先看看珠江出海口的城市分布：

珠三角九市分布于珠江东岸和西岸，珠江口一头是香港、一头是澳门。

然而，一个尴尬的事实是，珠江口东西两岸的城市桥路互通并不顺畅，目前东西岸唯一的过江通道只有虎门大桥。孤零零的虎门大桥设计通车量为12万辆，早已不堪重负。在网上随手一搜就是“虎门大桥堵成狗”“虎门大桥双向重度堵塞”等吐槽。

See？辣么长的出海口上只架着一座桥。假设你住珠海，想开车到深圳，恭喜你，你将走出一个“n”的轨迹：京珠高速北上，虎门大桥东行，广深高速南下，最后到达深圳。

有一种桥，叫别人家的桥。

杭州湾的地理格局与珠江湾相似，钱塘江由此出海。环绕钱塘江，杭州湾由北至南分别是上海、嘉兴、杭州、绍兴、宁波、舟山。他们目前已经有三个跨海通道！（见下图绿色线标注部分）

三个通道从东到西分别是杭州湾大桥（宁波通道）、嘉绍大桥（绍兴通道）和钱江隧道（萧山通道），三个通道之间相隔不过30多公里，串联起大江南北的城市。

甚至连末端的舟山也不被冷落，舟山和宁波之间架起了金塘大桥。

未来：香港珠海澳门三地一体化

说到这里你大概明白为啥这么迫切需要一条贯通珠江东西的大桥了吧？

港珠澳大桥通车后将把珠海澳门和香港连接起来，大大降低两岸客运和货运的成本和时间，使两岸的交通联系更加便捷，对港珠澳三地一体化意义深远。

一桥架东西，天堑变通途。完善的交通网络给三地带来更大的发展空间。

珠海坐拥拱北湾，借助直达香港的交通优势，摇身变成进出港澳的核心地区，从而带动珠江西岸地区成为香港的经济腹地。

对于香港来说，港珠澳大桥的开通意味着可以深入进入到珠三角西部、粤西乃至广西，扩大香港的影响力，有利于加强香港与内地经济的融合。

对于面积只有32.8平方公里的澳门来说，港珠澳大桥的贯通可以拓宽澳门的城市空间，推动澳门经济多元化发展，促进澳门高薪技术产业发展。有了便捷的交通，也更有助于澳门建设“世界旅游休闲中心”。

随着广东自贸试验区挂牌，打造粤港澳大湾区和自贸区建设也更加紧密地结合起来。港珠澳大桥势必是一大助力，广东与香港、澳门的深度互动又将迈上一个更高的层级。

拼图缺的一块：深中通道

聪明的小伙伴可能发现，穗港澳大湾区的建设肯定少不了深圳啊，怎么桥没把深圳连上？

事实上，深圳曾经争取要把桥连过来，提出了“双Y”（深港珠澳）设计方案。“双Y”也就是西岸链接澳门珠海，东岸连接香港深圳。

2004年底确定单Y方案（现行方案）后，深圳政协百余名委员于2008年4月深圳两会期间，联名提案呼吁重新选用“添足”深圳的双Y方案，兴建“港深珠澳大桥”。但由于当时项目已经基本规划完成，因此双Y方案最终落空。

去年，深圳人呼吁了十年的深中通道得到批准，深圳与西岸城市终于有了一条“穿梭通道”。

目前来说，珠江口湾区仍是一个“A”字形结构，中山正好处于中间的横杠位置。深中通道建成后，可以把珠江口东岸深莞惠经济圈与西岸的珠中江经济圈近距快捷地连接起来。

除了港珠澳大桥和深中通道，虎门二桥也正在建设中，起自南沙区东涌镇，连接广州绕城公路南环和广澳高速公路，经番禺区石楼镇，止于东莞沙田镇，有望告别拥堵。

湾区经济的兴起

在建设21世纪海上丝绸之路的宏大使命之下，“湾区经济” 在中国南部沿海已经成为一个热词。

粤港澳大湾区有没有可以借鉴的成功湾区经验呢？

提到美国旧金山湾区你会想到什么？硅谷！

尽管旧金山湾区最初是因为淘金和港口而发展起来的，但是硅谷创业带来了持续的兴旺。

从1930年惠普在斯坦福大学开办第一家工厂开始，这片原本荒蛮的西部土地开始生长，直到今天，硅谷已成为IT行业的圣地，科技企业星罗棋布。

这是带给我们一个启示：完善的创新体系湾区是经济持续发展的引擎。随着城市的持续发展，港口的作用趋于下降，港口城市的持续发展的动力就要转换。只有从要素推动向创新推动转变，城市发展的自组织才能得到持续。

旧金山湾区主要有三个中心，一是作为政治、金融和文化中心的旧金，而是作为港口和工业中心的奥克兰，三是作为高新技术产业中心的圣何塞。

旧金山湾上横跨了三座大桥，从湾区最西边到最东边，大概需要30分钟车程。一北一南的旧金山和圣何塞之间分布着许多卫星城市，从旧金山到圣何塞大约需要1小时。所以整个旧金山湾就是一个“一小时经济圈”（当然是在不堵车的情况下）。

这说明便利的交通体系对湾区发展至关重要。高效的交通体系，减少了湾区港口城市之间的通勤时间，从而使湾区港口城市联系更加紧密，产业集聚效应和城市网络效应也就越明显，区域竞争力也就越强。

展望珠江西岸

客观地说，珠三角城市群一直存在一条腿长、一条腿短的情况，即东岸较强、西岸较弱。有人将之归结为澳门总量小、带动力不强。但在有料哥看来，更根本的原因，是东西两岸要素流通存在障碍。

港珠澳大桥贯通，加上规划建设中的深中通道、虎门二桥，珠江口将呈现四桥横跨的局面，要素流通必将大大加快。

港珠澳大桥建设的这几年，珠海的房价一直处于上升通道；去年，深中通道获批的消息一出，中山房价立即飞涨。虽然房价一味涨未必是好事，但这确实证明了“要素流动”的力量。

可以想见，港珠澳大桥建成之后，处于珠江西岸的珠中江和澳门，将迎来前所未有的机遇。正是基于这种远见，去年广东省政府出台了《珠江西岸先进装备制造产业带布局和项目规划（2015－2020年）》，为西岸振兴埋下了伏笔。

对于广州这个珠三角核心城市而言，港珠澳大桥的建成，非但不会使其资源外流，而且会进一步加强广州的“核心”地位，使得广州的交通枢纽地位进一步加强，广州的交通、港口、研发、公共服务等能力将加强对外辐射，带动珠江西岸城市升级。

珠江西岸的产业格局，会否因港珠澳大桥的贯通而改变？我们拭目以待。

28日22：00，港珠澳大桥主桥最后一片钢箱梁开始吊装，主桥桥梁部分预计在明天上午合龙。这标志着港珠澳大桥工程第三大施工节点——桥梁主体工程——即将完成。南方+第一时间带您直击施工现场，见证这一历史时刻！点击链接进入直播间。

【策划】不烦

【撰文】点小羊

【校对】黄买冰