“深茂铁路2018年率先开通，深中高铁经济头啖汤”，在距离广珠城际轨道中山北站（以下简称中山北站）不到两公里的中山奥园售楼部门口，这样的一条横幅格外引人注目，横幅之下则是人来人往的看房者。而在中山北站不足一公里楼盘大信海岸家园购房的刘先生，在朋友圈中转发了这样一篇文章《房价必涨？未来将有4条轨道在中山北站交会！》，并引发朋友调侃“北站的房子该涨价了”。

近日，一则新闻让中山北站板块再度成为楼市焦点。据报道，为打造“珠江西岸区域性综合交通枢纽城市”，中山拟进一步拓展中山北站枢纽功能，规划接驳未来通车的深茂铁路与广中珠澳城际轨道，如果再加上规划的中山市轨道1号线、5号线，在未来中山北站将连通5条轨道交通，其珠江西岸交通枢纽地位将进一步加强。

交通利好一直是中山楼市最大的刺激因素，该消息甫一出台，即引发舆论关注。数日来，记者在中山北站附近走访发现，该板块楼价目前在8000元/平方米左右，有楼盘尚有7000元/平方米单位出售，相比主城区其他板块价格稍低，同时部分楼盘已经出现茂名购房者身影，交通利好之下业界对该板块整体看涨，但也有待市场检验。

走访

已有茂名客户出现   均价约8000元/平方米

“天水湖直行1公里就是广珠轻轨中山北站。作为距离主城区最近的站点，也是列车班次最多的站点，中山北站人流量非常大；而当2018年深茂铁路通车后，中山北站片区将会更加活跃。”22日下午，天水湖销售人员吴斌说，“北站周边楼盘的潜力，取决于中山北站作为交通枢纽的重要性。”

据了解，该楼盘目前在售单位主要是第四期的15—22栋，户型以100平方米—150平方米的三房为主，价格则从每平方米8000元—9000元不等。“天水湖的价格算是比较平稳，借市场因素和利好消息契机，房屋价值实现了一定的升值。在深中通道利好之前，天水湖的均价约5000元—6000元/平方米。今年3月份，第四期开售，起售价约7000元/平方米，目前略有上涨。”吴斌说。

天水湖旁边的华盈·爱琴湾的价格也大抵如此，维持在每平方米8000元—9000元的水平；一些特价房价格会低一些，比如在其售楼部一侧墙壁上，有一些单位在做“一口价”，其中4栋2楼一单位折后价为7900元/平方米以下；随着楼层越高，价格也在逐步上升，高层江景房可逼近1万元/平方米。

“北站板块的楼盘分属石岐区和港口镇，但价格差别不大。不过很多楼盘都是处于缺货状态，可供选择的余地并不大。”华盈·爱琴湾置业顾问蓝剑磊表示，“目前来看，北站板块的楼价要比东区、南区低一些，但2018年深茂高铁开通后，深圳至中山将缩短为1个小时左右，这边的房价应该会有一波上涨。”

据吴斌介绍，自去年深中通道开建的消息传开后，中山楼市得到了深圳客的青睐，同时在北站板块楼盘也出现了茂名投资者的身影，后者正是奔着深茂铁路而来。在记者的走访中，吴斌的说法也得到了多个楼盘销售人员的证实。

回溯

广珠城轨开通后  部分楼盘曾高开低走

“当时的中山楼市也是一片火热，很像前段时间的状态，一周一个价。我现在买下的这个单位，当时有个客户已经交了定金，还是趁对方犹豫的时候，抢先交了首付款完成签约。”2011年，刚工作不久的罗小姐在家人的帮助下，以6000元/平方米的价格在中山奥园买下一套89平方米的两居室。

只是没想到，之后中山楼市一路走低，直到去年9月份之前，奥园的单价再也没超出过这个水平，甚至一度降至5000元/平方米以下。不仅仅是奥园，据公开资料显示，距离北站不足1公里的大信·君汇湾于2012年6月开售，起售价高达8500元/平方米，到2013年6月，起售价跌落历史最低谷，仅售5600元/平方米，下跌接近3000元/平方米。其后一直稳步上涨，至2015年年中约为6500元/平方米，仍然不及起售价格。

在记者走访中发现，大部分北站附近楼盘，并未因城轨的开通，而按照预期那样火速“炒热”，截至去年9月份最高涨幅不过1500元/平方米。至于原因，合富辉煌中山分公司市场研究经理谢仲娟认为，一方面，广珠城轨所带来的主要是广州的投资者，广州外溢购买力可供选择的地块会更多，比如增城、番禺、萝岗和佛山等，其自身楼市的供应量也比较大；另一方面，从人口结构来说，广州一直以来都是区域中心城市，住房自有率比较高。

因此，有业内人士认为，在这一波楼市上涨之前，北站板块一度显得颇为沉寂；自去年下半年开始，随着深圳投资者的到来，整个中山楼市步入快车道，不过深圳客首选区域是火炬区、东区和南朗等邻深片区，北站板块虽有上涨，但目前表现相对平稳。

分析

土地储备较多  未来发展空间较大

记者在中山奥园走访时发现，其临街铺位密集分布着七八家房产中介。“以前基本没有，从今年3月份开始，短短几个月时间，这些中介就冒了出来，而且据我观察，奥园商铺的生意并不好做，这么多中介集中出现，或许预示着二手房交易火起来了。”罗小姐说。

中山奥园是西区最大的楼盘，有6000多户，从2011年开盘至今也已5年，但对于罗小姐等业主来说，在这里生活依旧不太便利。“规划的农贸市场目前尚未建成，一般需要到沙朗市场去买菜，至于购物消费主要去城区的商场。”

奥园所出现的情况在北站板块楼盘中颇具代表性，房产中介的大量出现和商业配套的不足，或许正好折射出目前该板块楼市的现状和未来。一方面是长期的沉寂和低入住率，导致不足以支撑商业项目的发展；另一方面，随着深茂铁路临近开通，北站枢纽地位进一步提升，片区市场已被地产中介所看好。

“总体而言，我还是比较看好城轨北站板块楼市”，谢仲娟认为，首先，与其他板块相比，北站附近还有土地储备，也就是还有发展空间，这是最大的利好；其次，对于北站来说核心竞争力在于交通因素，随着深茂铁路的开通，如果再加上中山市轨道1号线、5号线逐步变为现实，北站板块的交通优势将会进一步放大；再者，目前中山北站板块缺乏大型商业中心的现状，也会随着市场的成熟而逐步得到补充，只要有足够的人群和消费力，这些商业体将不请自来。

南方日报记者 李凤祥 见习记者 伍杰