广汽“联姻”乐视在南沙设立合资公司——大圣科技，共建互联网汽车生态圈的热点犹在，由上汽与阿里合作的首款量产互联网汽车荣威RX5步入上市通道的新闻却迅速抢占了头条。

基于广州雄厚的传统汽车制造及新能源技术基础，互联网巨头的进驻，将会碰撞出怎样的火花?

互联网大佬争相投资 A轮融资达1亿美元

在广州大学城，创新型车企——小鹏汽车开始新一轮的模拟驾驶。在北亭广场的车间内，工程师们正在加紧调试，一款基于电动的智能SUV试驾车将在今年第三季度发布。

小鹏汽车成立于2014年中，从闭门研发到开门造车再到浮出水面，该公司背后得到许多互联网大佬的支持，包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、腾讯高级副总裁吴宵光、58同城CEO姚劲波等人先后投资。截至2015年下半年，小鹏汽车完成A轮融资达到1亿美元。

“可以说，我们获得了广州最优质的互联网资源，B轮融资已经不用愁。”总裁兼联合创始人夏珩毫不讳言。

他认为 ，电动车有优点，但不是下一代汽车唯一特性，它还需要搭载信息平台，把更多功能赋予进去。智能汽车定义是通过大量传感设备和自主决策系统实现汽车的智能驾驶，在电动和智能化的基础上加上更多互联网的商业模式和网联功能。“比如人车联网，摄像头和车载互联网应用，人在车上的活动有更好的分享和直播。”

年 6 月 13 日特斯拉 CEO 马斯克出人意料地宣布该公司将采取「开源模式」，对外开放所有专利，作为当今电动汽车市场的领头羊，特斯拉在相关的电池、电子设备方面的专利都将成为参考模板。这让小鹏汽车找到了切入口。

小鹏汽车与很多互联网造车团队不同，他们不急着做壳，也不做营销，而是先看看事能不能做成。从2014年中到现在与世隔绝的的一年半时间，他们只干了一件事——三电一屏。研究特斯拉专利、整合特斯拉在华供应商、台架、轮毂、骡车测试等，每个部件的迭代开发超过了四轮。“到现在，特斯拉的工艺我们基本都掌握。我们做的电机功率密度，现在是国内最好的厂商的1.5倍，最新版的大屏跟特斯拉的水平也相当，总体来说，我们的设想通过一年半的时间验证，是大体可行的。”夏珩说。

广汽工匠联手互联网人才造下一代汽车

翻看简历，小鹏汽车的三位创始人都来自广州整车厂。夏珩原来是广汽新能源中心控制科的科长，何涛曾主导广汽智能汽车Witstar的开发和无人驾驶样车开发，杨春雷曾是一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车项目经理。

团队成员主要来自广汽、比亚迪、福特、宝马、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网公司与科技公司。小鹏汽车内部是传统制造和互联网造车的融合的体现，既有广汽的技术溢出，也有互联网思维的强劲支持。以三名创始人为首的极客类型技术人才都在这里，他们热爱汽车，年轻有战斗力，做车调车解决问题总能最快搞定。 

现在，小鹏汽车已经做到第三台骡车（测试车），这台骡车是以雷克萨斯SUV为改造蓝本，经过了比较严苛的5000公里路试，除了实验室的测试之外，还经历了鹅卵石路、扭曲路、搓板路、一共跑过几千公里。

关于造车模式，小鹏汽车现在跟整车厂达成初步的协议是在某些环节会代工，某些环节自己生产，不是纯代工模式。生产资质会与整车厂合作申请牌照。“国内一家大型的顶级车灯厂，没有和欧洲车厂合作，而是选择了广州的小鹏汽车，是因为我们升级更快，更能符合他们最新产品的定位和功能。”眼下，夏珩计划以长租模式把第一批量产车推向市场，这样可以让智能互联迭代得更极致。

小鹏汽车目标人群主要是一线城市工作3到5年的年轻人，他们具有开放的心态，愿意尝试新鲜事物，享受智能互联的生活，这当中一部分人消费能力也很强。并且这些年轻人的影响力已经显现出来，这批人可以再带动四五十岁的人进一步尝新鲜。 

马斯克用投资光伏和高铁项目实践证明，互联网和科技行业需要找到硬的附着物——传统制造业，才能形成新一代“智造”业。国内资深汽车评论员张志勇认为，无论是传统车企的在于“重”的创新，还是互联网造车“轻”的迭代，都将推动车联网、新能源、智能化融合，创造下一代汽车。

【校对】李冠洁