文|有料哥

最近，东莞加入地铁城市大军，深圳地铁新路线即将开通，广州地铁建设不断传出新进展……每一个关于地铁的消息都让人振奋。

往大了说，轨道交通是城市交通的血脉之一，关乎城市的经济发展；往小了看，它与人们的日常生活息息相关，城市生活几乎离不开它。除了串起城市的每个角落，它还将不同的城市连接起来。在珠三角一体化大背景下，轨道交通贯穿后生活会有多方便？有料哥今天就来盘点一下。

打通深莞

前两天，东莞地铁2号线正式开通。有料哥听说东莞人民都特别激动，周末打招呼的方式都变成“今天你开车去坐地铁了吗？”。

其中最开心的要数经常往返广深两地的小伙伴们了。东莞地铁2号线接驳东莞火车站和虎门高铁站，以前从市区出发1个小时的车程，现在20多分钟就搞定了。

同样在上周，深圳地铁11号线也开始试跑。最吸引有料哥的，除了每小时120公里的高时速，还有超豪华的车厢配置：开创国内先河的地铁商务车厢、沙发软座。同样的配置，能给天天挤广州地铁的有料哥也来一份么？

与新开通的东莞地铁相似，深圳地铁11号线也承担着连接交通枢纽的任务，以后从福田中心区到宝安国际机场只需30分钟。

为啥有料哥把东莞和深圳的地铁放在一起说？当然是因为它们有密不可分的联系。深圳地铁11号线对于连接东莞有重要意义。开通后，从福田中心区到达位于深莞边界的碧头站仅需55分钟。它还预留好换乘条件，未来会与东莞地铁3号线衔接。

已经开工的深圳地铁6号线，则在荔林站已预留好与东莞地铁1号线衔接的条件。在更远的规划图景中，连接深莞的地铁线路数量将达5条。东莞成功“勾搭”深圳，小伙伴们穿梭深莞两地将更方便快捷，出行效率也会大大提高。

连接广州

珠三角一体化说了好多年，如今区域内城市融合发展的趋势越来越明显，有料哥随口就能说出“深莞惠”“穗莞深”“广佛肇”这样的组合。深莞的轨道交通“搭伙”了，老大哥广州怎么去串门？有料哥发现，未来还真的有机会坐地铁去深莞。

跨越天河增城萝岗三区的广州地铁21号线，其中的镇龙站二层和三层将与穗莞深城际轨道相衔接，预计最快在2017年完工。

据最新消息，穗莞深城际轨道有望在2018年开通，它的起点是广州地铁的增城新塘站，经庙头到东莞境内，经虎门等地最后进入深圳市境内。全程运行时间60分钟，速度目标值为每小时140公里，届时每隔2分半钟就会有一趟车。

其实地铁对接城轨并不是什么新鲜事，但有料哥发现，穗莞深城轨全程站点达29个之多，已经达到深入城市中心的功能，这意味着我们只经过地铁转城轨一个换乘环节就能到达目的地，而不需要在到达终点后再换乘其他交通工具。最快在两年后，穗莞深人民就能通过地铁对接城轨，直接穿梭在三城之间。

广佛候鸟的盼头

提到广州地铁，有料哥也有盼头。去年年底，广州公布了《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》，有15条（段）地铁新线纳入新一轮建设规划实施，而广州地铁远期线网规划达23条。

目前在建的地铁路线则有11条（段），包括广佛线西朗至沥滘段、六号线二期、七号线一期、九号线一期、八号线北延段、十三号线首期、十四号线一期、知识城线、二十一号线、四号线南延段等10条，十一号线于去年底启动征地拆迁工作。关于地铁建设的最新进展不时见诸报端。

从频频出现的“佛山”字眼可以看出，广州地铁的建设还时时牵动着佛山人民的心。从广佛线开通之时起，广州地铁的建设就不再只是广州的事情，它的任何变动都可能与佛山有关。

在广州远期规划的23条地铁路线中，新增连接广佛的地铁线路就占近三分之一，达7条之多。以后在地铁站研究路线可能要多花一点时间了，因为你有可能看到这样一张线路图↓

从佛山的视角看，地铁建设的关键词就是“与广州接轨”。

据南方日报报道，据不完全统计，截至2015年，至少有70万广州市民住在佛山市南海区。广佛轨道公司透露，广佛地铁客流中广州往佛山、佛山往广州的客流相对比例为1：1，两地穿梭乘客占总客流比例为70%多，另外20%多则为佛山境内的客流。地铁线网的延伸，对于数量庞大的“广佛候鸟”和即将成为“广佛候鸟”的人来说绝对是一件大事。

有料哥先不说对经济、房价那些大而全的影响，就想说一说出行效率提高对生活带来的小而美的体验。

比如，有料哥认为最好的体验之一，就是极大地降低了异地恋的时间成本。以前，有料哥在佛山工作的女闺蜜，与在广州海珠念研究生的男友要见一面，得坐广佛线，转一号线，转二号线，再转八号线。有多少人的耐性就是磨灭在这样漫长的交通时间里？！

不过自从广佛线燕岗段地铁开通后，他们花费在路上的时间缩短了至少一半，从此女闺蜜总是满面桃花。

从一小时到50分钟

珠三角都市圈市民的出行福利远不止上面这些。今年3月，广州“十三五”规划纲要出炉。规划指出，到2020年广州建成开通城市轨道交通里程超过520公里，形成“环线+放射线”地铁线路网，实现城轨全市联通、市区与外围互达，疏解城区人口、改善交通，并与珠三角城际现网形成有效衔接。

根据《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》，到2020年广东将建成16条城际轨道线路：包括东莞惠州、佛山东莞、广州清远、广州佛山、江门珠海等多条线路。到2020年珠三角城市群内将形成“1小时城轨交通圈”。

轨道交通圈的完善也引起了商业机构的关注。不久前，著名商业地产服务公司世邦魏理仕在广州发布《大珠三角基础建设展望》报告，其中显示，根据包括香港、澳门在内的大珠三角区域基建项目建设的情况，预计至2020年，大珠三角城市间的平均运行时间可缩短至50分钟。

以前，我们谈起经济发展，常说这句特通俗的话：“要发展，先修路”。现在，路网日渐完善，人们将重心转移到提高交通运行效率上来，而这句老话也要改成“要发展，先加速”了。

2015年世界银行曾发布报告称，珠三角城市带（广州、佛山、深圳及东莞）已超越东京圈（3800万人口），成为世界上人口和面积最大的都市圈。这意味着区域内人口的工作和生活愈加扁平化，更容易突破固有的地方行政区划的桎梏。这份报告也指出，东京都市圈是世界上运行最良好的都市圈。而支撑其高效运行的一大基础，就是完善高效的轨道交通体系（东京都市圈公共运输系统中轨道交通就占了77.7%）。

高效的交通系统，能够带来最高的经济效益。对珠三角而言，轨道交通体系的完善意味着出行效率的提高，这也将带动经济发展，由此形成良性循环，从而推动珠三角一体化程度越来越高。

【校对】蓝淑茹