随着800T大型起重船吊钩缓缓升起，港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部最后一个钢圆筒在“沉睡”了1600余天后，逐渐被吊出水面。南方日报记者 王荣 摄

南方日报讯（记者/潘晓晨 通讯员/钱仕程）4月19日，随着800吨大型起重船吊钩缓缓升起，港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部最后一个钢圆筒在“沉睡”了1600余天后，逐渐被吊出水面。至此，东人工岛已打开“大门”，静待首节曲线段E33沉管的海底对接，为今年年中开启沉管隧道自东向西安装创造了施工条件。

由中交港珠澳大桥岛隧项目Ⅱ工区负责施工的东人工岛，采用深插大直径钢圆筒工艺深海筑岛，由59个高达50.5米、直径为22米、重达500多吨的巨型钢圆筒及118片弧形钢板副格组成止水围护结构，以常规的施工方法提早两年完成筑岛。由于下一阶段东人工岛需要与海底沉管隧道对接，所以要对东人工岛岛隧结合部的钢圆筒及副格进行切割拆除，打开围护结构，形成敞开式水域，为未来首节曲线段E33沉管与东人工岛暗埋段的“海底之吻”创造条件。

拆除岛隧结合部钢圆筒，静待“深海之吻”的港珠澳大桥东人工岛。南方日报记者 王荣 摄

港珠澳大桥岛隧工程海底隧道共有33节沉管组成，其中E1至E28沉管为直线段，E29至E33沉管为曲线段。截至目前，自西人工岛起由西向东，已完成E1至E25沉管安装任务，在完成E28沉管安装后，沉管安装将调转方向从东人工岛向西进行逐节安装。E33沉管位于东人工岛岛隧结合部，长135米，既是港珠澳大桥海底隧道首个施工的曲线段沉管，也是由东向西安装的首节沉管，其意义重大，但其安装难度也更大。

据介绍，E33沉管所处施工区水域狭窄，海流情况异常复杂：地质条件变化大，碎石基床采用陆上、潜水和整平船相结合的铺设方式，作业时间长达一个月；同时，按照预定施工计划，安装期正值珠江口汛期和台风期，施工窗口预报已超出目前科学手段可预测的范围；此外，台风、强对流、大径流、岛头挑流与紊流、回淤、高温高湿等多种风险因素叠加，都将给沉管安装带来极大风险和挑战。所以E33沉管施工将是港珠澳大桥沉管安装施工中最为复杂、最为艰巨和最为关键的一次。