2016年4月19日，港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部钢圆筒已全部拆除完毕，这标志着东人工岛已打开“大门”，静待首节曲线段E33沉管的海底对接，为今年年中开启沉管隧道自东向西安装创造了施工条件。图为拆除岛隧结合部钢圆筒静待“深海之吻”的港珠澳大桥东人工岛。来源：南方+记者王荣 摄

随着800T大型起重船吊钩缓缓升起，港珠澳大桥东人工岛岛隧结合部最后一个钢圆筒在“沉睡”了1600余天后，逐渐被吊出水面。

由中交港珠澳大桥岛隧项目II工区负责施工的东人工岛，采用深插大直径钢圆筒工艺深海筑岛，由59个高达50.5米、直径为22米、重达500多吨的巨型钢圆筒及118片弧形钢板副格组成止水结构，比常规的施工方法提早两年完成筑岛。

由于下一阶段东人工岛需要与海底沉管隧道对接，所以需要拆除东人工岛岛隧结合部标号为D44、D45、D46的钢圆筒及副格，打开围护结构，形成敞开式水域，为未来首节曲线段沉管--E33管节与东人工岛的对接创造条件。

图为拆除的D44、D45、D46钢圆筒及副格。