作为肇庆市的母亲河，西江一直以来在农业灌溉、航运、饮用水等方面发挥着重要作用。但近年来，由于受市场供需严重失衡的影响，以及在暴利驱使下，包括我市境内的西江河道非法采砂和非法砂场经营行为屡禁不止，且日益猖獗，对西江水质、两岸堤防以及河道行洪安全造成极大影响。

近日，记者走访市水务局、肇庆海事局、市公路局等部门以及走访多位市民了解到，近几年猖獗的盗取河砂行为已对西江整体环境造成许多不良影响。

“锅底”水貌让渔民泳手担忧

“现在的西江水比过去深了不少，我们打鱼都变难了。”在江滨西堤边生活的渔民彭叔告诉记者，近几年在西江大桥附近仍有不少盗取河砂的现象，“通常他们都在凌晨两三点钟作业的，十分隐秘。”彭叔说，由于盗取河砂行为非常猖獗，他渐渐发现自己居住的岸边地块有出现“倾侧”的情况，而抽砂多了，也让西江水变深了许多，影响了渔民捕鱼，“我们平时捕鱼，通常会选择捕浅水的鱼，但如果水加深的话，就没浅水的位置了，打鱼就难很多，而且也会增加船上作业的风险，怕掉进深水中。”

而另一位渔民陈大叔还告诉记者，在江滨西堤尽头的不远处，有一个当地渔民称为“桂林滩”的河滩，过去有不少市民喜欢到那里玩沙玩水，但近年来，盗采河砂现象增多，导致“桂林滩”滩岸不断“倾侧”河中，河水也已慢慢淹上了沙滩。“现在大家都不敢进那个沙滩，因为当中很多地方都陷了下去。”

爱好游泳的彭阿姨对记者说，她自小就在西江游泳，以前的西江水很缓、很静，但这几年她突然觉得西江水流急了许多。“现在游到河道中间的时候，会感觉到水位深了许多，有时还会看到一些新漩涡。”彭阿姨说，盗采河砂导致河道中出现了多个“锅底”形状，非常危险，“现在我游泳会带多个救生圈去，因为现在水流急了，怕有危险。”

违法采砂的现象屡禁不止，严重影响河床和堤围的稳定性，大大增加了防洪的压力，不少崩堤、滑坡等现象都因此而产生。60多岁的王大爷住在九号码头附近一艘用旧船改造的“房屋”里，前方15米就是西江。“我在江上打鱼20年了，近年就常看到高要南岸那边堤围坍塌，感觉住在堤上也特别不安全。”

盗砂加剧河床河岸自然演变

近几年，由于受市场供需严重失衡的影响，在暴利驱使下，盗采河砂现象屡禁不止。

市水务部门有关负责人介绍，河道是呈动态发展的，有一定的演变规律，在流水的作用下，会形成相对稳定的河床和河岸结构，但经过一定时间后，这些河床和河岸结构也会发生改变，即河床会出现下切，河岸会出现坍塌或滑坡，而这些都属于正常的自然演变现象。近年来，无序的盗采河砂行为加快了这种自然演变的速度，导致河床下切加深，河道流态改变，同时让水流变急，加剧了河水对两岸的冲刷。”该负责人表示，急水冲刷达到一定程度后，将更容易引起河岸滑坡或坍塌。

该负责人还介绍，河砂是自然产物，开采时应符合一定的动态平衡，即根据“来多少”而“采多少”。因此，每次采砂前，我市都会对可采区进行调查测量，再作出采砂规划，分年度计划进行开采。“如果按照规划，可达到合理、科学开采的目的，对河床和河岸的影响相对较小。”不过，盗取河砂的这些“砂耗子”往往会打破这种动态平衡。“他们总会过量地抽砂，甚至不在可采区作业，到处乱采，进一步加剧对河床和河岸的变化，构成安全隐患。”

盗采河砂影响水上交通安全

去年底，肇庆海事局专门组织对全市辖区采砂船进行了全面排查，发现辖区停放采砂船（射流式、自吸自卸）共61艘，其中被有关部门扣押、长期闲置停放和合法采砂区中标工程船12艘，其余49艘都存在非法偷砂嫌疑。“除了本地的船只，当中还发现有来自浙江、安徽、江西等外省籍的采砂船，盗采河砂的行为无序，且异常疯狂。”肇庆海事局有关负责人介绍。

该负责人还介绍，无序的盗采河砂行为已严重威胁部分大堤和跨江桥梁安全，给水上交通运输带来严重的安全隐患。“在盗采河砂的过程中，不法分子为躲避执法部门监管，往往在深夜没有灯光照明的情况下作业，或聘用未掌握水上交通安全操作技能的船员作业，容易发生水上交通事故。另外，部分在河道中间作业的采砂船，未按规定显示号灯号型，给过往船舶航行安全构成较大威胁。”

同时，肇庆海事局还提到，不法分子为采到优质河砂，往往随意在河道乱采乱挖，引起航道、航槽变迁，导致河面流态变化较大，容易造成船舶失稳翻沉事故发生。

河床下切会降低桥梁结构承载力

在自然力和河道无序抽砂的作用下，近几年，西江河道上的大桥，其桥位处河床还产生了较大的下切。

据市公路局方面介绍，目前属该局管养的西江特大桥共4座，分别为：德庆西江大桥、肇庆西江大桥旧桥（公铁两用桥）、肇庆西江大桥新桥（公路桥）和肇庆大桥。近年来，该局聘请有资质的单位对桥位处河床断面进行周期性观测时发现，在自然力和河道无序抽砂作用下，这些大桥的桥位处河床均产生了较大的下切现象。

据统计，以肇庆大桥为例，该桥在2014年度检测数据显示，与设计（1998年）河床线相比，河床下切0.32-11.3米，而与2011年6月观测相比，下切0.0-3.3米。该桥在基础设计时计算冲刷深度为9.7米，但现阶段该桥桥墩已达到或接近最大冲刷线。

市公路局一名高级工程师告诉记者，因河床下切会造成河床达到或超过设计最大冲刷线，会引起桥梁桩基外露过长，导致构件的自由长度增加，使得桥梁结构的承载力储备大为下降，可能会发生外力撞碰时存在桥梁倒塌危险。“另外，因河床下切，桥底非通航孔的水位会变深，若有违规船只通行，会存在撞桥墩的安全隐患。”西江日报记者谢江涛