30日，修建近7年之久的莞惠城轨终于开通了东莞常平东至惠州小金口段，惠州也由此跨入“城轨时代”。开通运营当天，莞惠两地不少市民争相尝鲜，体验了一把“高大上”的城轨列车，并在舒适度等方面给出好评。

然而，也有乘客反映，不到54公里的路程，票价要35元，且耗时长约70分钟，价格不太“亲民”，建议相关部门能够合理调整票价，并压缩列车运行时长，使现代化的城轨更接地气更加惠民。

针对耗时较长的问题，广铁集团称，由于运营初期开行对数较少，城际铁路的动车组列车在沿线各客运业务办理站均会停站，确保中间站停站频次。“待动车组增加配属，列车开行对数增加后，将对部分列车减少停站，缩短列车运行时间。”

对于莞惠城轨的票价是如何出炉的，广东省发改委此前表示，政府指导价已综合考虑了多种因素。

乘客、网友▶▷建议适当调整票价

在东莞常平工作的黄小姐，在莞惠城轨开通首日花了20元买票，搭上11：00从常平东出发前往惠州惠环的C7913次列车。家在惠州的她，平时每月回两三次，基本是搭公交，从常平坐到谢岗再换乘到家，车费约15元，耗时一个半小时。

听说城轨开通了，她当天特意赶来试乘。“如果坐车方便，以后就能经常回家了。”不过，她希望未来能更经济实惠一些。“城轨开通了让我感到很高兴，如果票价低一些，方便一些，以后就会经常坐。”她说。

记者随机采访了多名乘客，不少人认为票价有下降的空间。

在网络上也有不同的观点。一些网友表示可以理解。网友“412542230”说，本来就是城轨，想地铁的价格是想多了。网友“百事公子”说，短途的很贵，但长途还可以接受。另有一些网友则吐槽称，“价格太贵了，起步价10元接受不了”。也有理性的网友表示，不同的交通方式有不同的优势。网友“Meci”认为，火车中途不能下车，而城轨中途可以下车，这就是优势。“火车有火车的好处，城轨有城轨的好处。”

莞惠发改部门：将及时向省反映群众对票价的意见

针对被认为偏高的城轨票价，莞惠两地的价格主管部门有何表态？记者调查发现，对于莞惠城轨票价的话题，早在今年1月就曾在网上发酵过。当时，两地不少网友在了解到莞惠城轨的政府指导价后，就开始向当地有关部门反映。针对网友的疑问，惠州和东莞两市的发改部门给出了自己的解释。

惠州市发改局回应称，根据省发改委的批复，莞惠城轨实行政府指导价、上限价管理，二等座票价率分别为每人每公里0.660元。具体票价水平由企业按照充分考虑社会承受能力，适当体现优质优价的原则，根据市场供求情况在上限标准范围内合理确定。该局表示，“会认真听取网友对莞惠城轨票价的意见和建议，并向省发改委反映。”

与此相似，东莞市发改局也回应称，按现行定价权限，莞惠城际轨道票价由省价格主管部门制定。“将及时向省反映群众对城际轨道票价提出的意见、建议。”

省发改委：上限票价经专家论证并多方听取意见

记者了解到，针对网友建议莞惠城轨票价应该更亲民的意见，广东省发改委其实已经作出过公开回应。

前不久，省发改委在网上回应称，莞惠城际轨道是根据《中长期铁路网规划》、《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005—2020年）》规划建设的，为设计时速200公里/小时的高铁动车组。根据《广东省定价目录》其一、二等座票价率由省价格主管部门制定。

省发改委称，2015年底，该委批复莞惠城际常平东至惠州客运北段高铁动车组二等座票价率上限价0.66元每人每公里，经专家会议论证和多方听取意见，主要根据莞惠城际铁路项目批复概算和设计预计客流数据，考虑我省境内现有动车组票价水平和莞惠同方向道路客运票价水平，以促进铁路、公路旅客运输协调发展、公平竞争，实行交通资源的合理配置。

省发改委表示，目前莞惠城际常平东至惠州客运北段高铁动车组由铁路运营企业按照充分考虑社会承受能力、适当体现优质优价的原则，根据市场供求情况在上限标准范围内合理确定，相关票价优惠政策、票价计算方法等由运营企业根据国家有关规定执行。

记者查阅发现，根据2015年12月25日作出的上述批复，省发改委还要求广东珠三角城际轨道交通有限公司按照规定做好票价公示及相关政策的宣传解释工作。

部门答疑

惠州大道力争早日完成修复

网友“哔叽哔叽闪闪闪”：惠州大道三新至惠州火车站那段路一直封着，修来修去，路烂到不行，扬尘又大，出行不方便！听说是因为要修城轨所以才封起来。不知道这段路啥时候能弄好？

惠州市发改局：目前，广东珠三角城际轨道交通有限公司正协调相关施工单位，加紧实施惠州大道修复工程，由于近期降雨影响，影响了施工进度。施工单位正想方设法加快工程进度，力争早日完成对惠州大道的修复。

【记者】周欢 

【策划】黄沁